快速公交被夹在车流中,根本快不起来(资料图片 来源:钱江晚报)
B2车站等待坐车的人寥寥无几(资料图片 来源:钱江晚报)
浙江在线杭州11月3日讯(记者 梁国瑞)从今年10月1日开通以来,快速公交2号线(以下简称B2线)不管在行驶速度上,还是在日均载客量上,都难以令人满意。杭州公交集团客运部相关负责人今天对浙江在线记者称,B2线目前根本没有达到快速公交的标准。
这位公交集团里分管BRT的负责人明确表示,自己对B2线目前的运行状况并不满意。另外,为了让B2线达到2年内日均载客量6万人的预期目标,公交集团将抓紧进行站台建设、线路优化。
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B2名为快速其实难副
平均速度16码、日载客1.5万人
B2线从10月1日开通至今,已经满月有余。这一个月来,B2线“走”得并不顺利,各方对它的评价也不相同,争议一直没有停过。
杭州公交集团客运部向浙江在线记者透露的数据是:B2线日均载客量为1.5-1.6万人之间,与预期相差甚大。
作为参考,B1线开通一个月时,日均载客量已经达到3万以上。B1线总长为28公里,B2线总长22.5公里。但B2线所经的路段基本是杭州市区客流集中的区域,例如建国路、教工路,差距比较明显。
更让这位负责人感到不满意的是,B2线根本没有达到快速公交的标准。“快速公交要有专用车道、优先行驶、大容量的客车、站内收费、水平上下车,而且行驶速度要快。”这位负责人称,沿线普通公交与快速公交共用站台,大大限制了B2的速度,有时候甚至要排队进站,再排队出站。
“快速公交,速度最起码总要20码以上吧?但现在B2线平均速度才16码多一点。”该负责人称,普通公交与B2线路重叠过多,还造成B2客流分流,道路资源严重浪费。
公交公司曾对B1线进行过测算。从减速进站、上下客,再到离站,B1线用时不到30秒,大多是15-18秒之间。“B2线根本达不到这个速度。”该负责人并不讳言,在客流高峰时,脱班时间甚至会长达20分钟。
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抓紧建设优化沿线线路优化
11路年底前肯定会调整
对于B2线运行一月来,日均载客量、运行速度等方面存在的欠缺,这位负责人觉得情有可原:“现在很多事情都没有做,主要站台没有建设完,沿线的公交线路没有优化……”
未建设好的B2线站台主要有新城隧道东口、宋江村、三墩、钱江新城四个地方。
据公交集团透露,新城隧道东口和宋江村这两个站台,将于本月底或下月初完工。而三墩的站台建设则要视古墩路北段道路改造的进度,道路改造好,公交站台才能建设通车。
而钱江新城的站台建设,可能好要再等几年。公交公司透露,目前钱江新城市民中心站暂时作为始发站使用,目前仍可应付现有的客流。
除了建设站台,线路调整在所难免。
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“尽量减少普通公交与B2线的重叠。”该负责人称,对于B2线沿线普通公交的线路调整,大的原则是不跟B2线冲突。当然,是否会给市民出行带来更大不便,也是公交集团考虑的重点。
“比如,这条线路既可以走文一路,也可以走文二路,客流量又不大的,那么就有可能调整到走文二路,尽量不跟B2线抢道。”该负责人透露,公交集团目前正在组织人力,对沿线的公交线路的客流量等进行调查,“冲突太大的肯定要调整。”
但对于11路,这位负责人明确表示,线路名将继续使用,但行驶线路肯定要进行调整。毕竟,这条线路和B2线冲突太多。目前,线路调整的方案已经编制完成,正在向有关部门进行报批,等正式批复之后,公交集团将在考虑大家出行习惯的前提下进行调整。
B2线、11路该怎么调整?
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B2线运行一月有余,市民们的反响也各不相同。但乘客稀少,车速缓慢,却是有目共睹。
B2线怎么才能快起来?B2沿线的普通公交线路,例如11路等市民们出行的大线,到底怎么调整才符合更多人的利益呢?
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