上海新开通到重庆、成都的两趟“豪华动车”开始售票。截至1月4日，1月11日至14日的二等座票基本售完，但高价的软卧票3天内却只卖出不到一成。

　　同样是关于动车的新闻。1月3日，北京至成都、重庆的动车车票开卖，仅几个小时，当日投放的座票全部售完，而千元软卧车票乏人问津。

　　假如你知道这些列车的票价和结构设置，那么你对这样的结果也就不意外了。以上海新开通的至成渝两地的动车为例，软卧496个，二等座却只有122个，两成不到，软卧车厢占据了绝大部分。而价格上，到成都的坐票价格501元，软卧上铺则是1040元，高级软卧更是高达2330元，比1600元的全价飞机票还要贵得多。

　　这样的价格，按照普通软卧来算，往返的费用将超过两千元，不要说农民工，就是普通市民，也要捏一捏自己的钱包。如果说，届时将出现座位车厢人满为患而软卧车厢空荡荡的情形，恐怕也不是不可能。

　　春运即将开始。由于今年春节提前了11天，铁路部门预计今年节前学生流、务工流、探亲流将出现重叠，铁路客运任务将更加繁重。在这样的背景下，我们需要铁路部门开通更多价格适中的普通列车。可开通这坐票少得可怜、且有些票的价格高过飞机的豪华动车，多少让人有点困惑。

　　的确，铁路建设投入很大，如今的中国人也富裕起来了，确有那么一些人享受得起这样高档的服务，铁路部门可以借此获得更高收益，更快收回成本。可毕竟，更多的国人还不够富裕，而一年一度的春运中，农民工是绝对的主流。尤其是四川、重庆这些农民工的主要输出地。这样的豪华列车和座位设计，恐怕不符合春运的实际需要。

　　铁路运输很大程度上还是公共产品，铁路部门理应承担更多的社会责任。相信铁路部门会根据市场实际，在春运期间开出更多普通民众坐得起的列车，而不是搭乘春运的便利，让民众被豪华、被涨价。