第四计：“反客为主”
政府应出手调节停车位
现状：停车位“一位难求”，市民很纠结
辛苦攒钱买了辆车，路上堵不说，在主城区找停车位难也是有车一族非常纠结的一个问题。“停车难”对杭州来说是个老大难问题，目前尤其体现在中心城区、老城区、商业、办公集中区域。在高峰时期，这些区域想找一个车位需要有好运气。
在市区一家会计事务所上班的张女士就有这样的烦心事。几年前，她在滨江买了房子，买房的时候，她还特意开车体验过，从家到单位最快只需20分钟。“现在不行了，高架堵，我必须在早上七点多出门，才能赶到单位抢到停车位。”
记者了解到，杭州市2011年将实施“惠民为民十大工程”，把主城区交通拥堵综合治理工程放在首位，加快停车场库建设，新增公共泊位8000个。
问计：政府应出手调节停车位
省人大代表翁歆在接受记者采访时表示，停车位问题，需要政府部门从城市规划、土地规划、交通管理等方面协调规划。小区、单位的公共停车场可以错时对外开放，提高车位的使用率。同时，她也建议可以利用价格调节杠杆，合理确定不同车型、不同停放时间的价格。
“目前杭州交通面积占城市用地的25%，即便是和发达国家比，也不算小，一般城市这一比例均在20%左右。”交通专家吴伟进提供的数据更有说服力，他认为，城市道路建设几近饱和的情况下，规划建设一些地下停车库和立体车库里还是非常有必要的。
“建造地下停车库是缓解停车难的一个办法，但杭州的土质是否适合在地下挖呢，安全问题还是要特别注意的。”陈曙认为汽车消费要引导，要理性健康的引导，并不是说汽车的占有量是越多越好。我国是人多地少的国家，要发展更要理性。
结束语：
近几年，杭州行车难、停车难问题，一直是有车一族的心病。从表象上来，是车辆与交通供给之间发生矛盾，其实更深层次是城市经济、社会快速发展新形势下，城区规模的扩大、人口的集聚、车辆的增加等因素集中而暴露出来的综合性社会管理问题。
随着城市快速道路逐步形成网络，公共交通事业进一步发展，民众的公共意识转变，杭州的交通也会悄然快起来。
