浙江日报1月19日讯
记者：1月19日，春运启动，各个铁路售票点已出现漏夜排队的长龙，“一票难求”成为很多老百姓心里一块沉甸甸的石头。政府在“十二五”规划中把改善民生列为“五个新突破”之一，大家都很关注，究竟要到什么时候，铁路买票难的现象将成为历史？
余健尔：每年两会，如何破解春运买票难都是大家非常关注的一个话题。之所以出现“一票难求”，是由于我国铁路建设长期滞后于经济发展水平。铁路是大众化交通工具，对于长途旅行，在价格、安全性等方面都具有较大优势，但是目前我国铁路网尚不发达、技术装备落后，主要干线的负荷水平居高不下，运能与运量的矛盾在春运、暑运、黄金周、节假日等客流集中时段十分突出。要根本解决这个问题，就必须加快现代化的路网建设，真正形成铁路在整个交通运输体系中的主导和骨干地位，使整体运能得到有效发挥。
今后几年，浙江高速铁路建设将进入全面收获期。2011年，我省将完成沪杭高铁接入杭州东站工程及上海南站联络线工程，使上海、杭州之间的高铁旅程最快达到38分钟；杭州—黄山的杭黄铁路、九江—景德镇—衢州的九景衢铁路将在一季度开工。按目前的建设进度，到2013年前后，我省“十一五”期间重点规划的“九线一桥两枢纽”将全部建成，浙江2小时铁路交通圈和长三角1小时城际快速通道将形成并完善。届时，全省铁路运行里程将超过2700公里，每万人享有铁路里程数将从“十五”末的0.26公里跃升至0.52公里，位列长三角“两省一市”前列，主干线技术标准达到或接近国际先进水平。我想到，那时大家搭乘火车将更加方便快捷，票源紧张的现象有望成为历史。
记者：您在接受记者采访时曾提到，“十一五”时期是浙江铁路建设的黄金机遇期，您如何看待过去五年浙江铁路的发展？
余健尔：“十一五”时期，浙江铁路建设实现了从落后到赶超全国平均水平的跨越式发展。
到“十一五”末，全省铁路运营里程达到1721公里(比“十五”末增长40.5%)，复线率71%(比“十五”末增长11%)，电化率63%，打通出省通道5个，其中，运行时速在250公里以上的高速铁路454公里，占新增营运里程的91.5%。
记者：对下一个五年的铁路建设，我省是否已经有所规划？您能为我们简要地做个介绍吗？
余健尔：从投资建设任务上看，重点有两块：
一是完成“十一五”时期续建项目即以“九线一桥两枢纽”为重点的浙江铁路骨干网的建设。
二是加快城际铁路和港口后方通道项目建设。争取开工的有杭州站改造工程、跨杭州湾通道等10个铁路项目。此外，开展前期研究的有杭台温、沿海货线等4个项目。上述“10＋4”项目总建设里程超过2000公里，省内投资约2600亿元。
这么大的投入，将使浙江的铁路出省通道越来越多，与国家高铁网的联络越来越方便，省内乃至长三角主要城市间的2小时铁路交通圈也将形成，届时百姓春运回家将越来越方便、舒适、快捷。
