浙江在线06月09日讯 昨天，杭州市政府专门召开新闻通报会，通报了电动出租车自燃事故的原因和整改情况。

　　浙江省质检院在全国范围内聘请了11名专家进行集体会诊后得出鉴定结论：“自燃事故发生不能认定电池单体设计、制造方面存在质量问题.，而是电池成组后不能完全满足车辆使用环境的需求，在应用过程中，出现了电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况，且未能及时发现，在经过多次重复使用以后，隐患显现，引发本次事故。”

　　在对电动出租车进行了一系列安全保障措施后，从今天起，已经“闲置”了两个月的电动出租车将逐步恢复上路营运。

　　今年1月26日，杭州市首批电动出租车上路，社会各界颇感新鲜，媒体也纷纷报道。

　　首批上路的电动车主要是众泰朗悦纯电动汽车和海马普力马纯电动汽车，共30辆。但市民的新鲜劲还没过，电动出租车就出事了。

　　4月11日下午2点多，一辆朗悦纯电动出租车在行驶至武林路时，发生自燃起火，火势迅速蔓延。虽然消防官兵在不到10分钟内就将火扑灭，但车辆仪表盘及其车后的内饰等已面目全非，部分电池烧损。

　　所幸，事故没有造成人员伤亡，且火势也被控制在车内，没有造成额外损失，但事件的后续影响十分深远。

　　杭州是国家新能源汽车试点示范城市之一，一直在大力扶持推广包括纯电动汽车在内的新能源汽车。截至目前，杭州市仅公交、电力、邮政、快递、出租等领域投入运行的新能源汽车已达782辆，私人领域租售新能源汽车也有近百辆。在今年将要新增的600辆出租车中，便有200辆是纯电动出租汽车。

　　这一把火直接导致30辆电动出租车全部营运，且何日恢复运营，无从知晓。外界甚至担心，这把火会影响整个杭州市新能源汽车的发展。

　　专业的调查在事故发生当天便已展开，但外界对自燃原因的猜测也从未停止。

　　有不少专家公开称目前国内电动汽车的电池技术尚未成熟，杭州市仓促上马略显仓促。如清华大学汽车研究所所长陈全世就在接受媒体采访时说，问题极有可能出在日常使用的电池上，受控地放电就是电池，不受控地放电就是炸弹。事故发生后，甚至连电池生产商万向和汽车生产商众泰作为合作方都意见相左，各执一词。

　　好好一辆车，怎么会突然自燃，普通大众也渴望了解真相。

　　电动出租车运营不到三月即自燃

　　事故原因一直扑朔迷离

　　昨天，杭州市节能与新能源汽车发展协调小组办公室举行关于新能源出租车自燃事故鉴定工作及整改情况的通报会。

　　会上，杭州市经委副主任郝志毅说，4月11日，新能源出租车自燃事故发生后，杭州市政府指派了市质量技术监督局委托浙江省质量技术监督检测研究院(以下简称省质检院)组织对新能源出租车自燃事故进行鉴定。

　　浙江省质检院在全国范围内聘请了11名专家，其中省外专家5名。他们通过收集事故相关资料、数据、听取当事人情况描述、勘验事故车辆、查看着火监控录像、调阅相关企业的技术资料、组织专家分析研究等，共进行了40多项模拟和佐证试验，历时46天。

　　5月28日，浙江省质检院完成了事故原因的鉴定工作，提交了事故鉴定报告。

　　事故鉴定专家组综合所有的证据，认为在以下因素均具备的情况下，发生了本次自燃事故：1、电池箱内电池单体出现两包以上漏液，电池单体和电池箱铝壳之间的绝缘受到损毁；2、电池箱内出现局部电池短路；3、绝缘损毁点通过电池箱及支架的接地构成强电压的短路回路；4、电池箱被部分举升后引起火势扩大，点燃内饰。

　　“本次事故发生不能认定电池单体设计、制造方面存在质量问题.，而是电池成组后不能完全满足车辆使用环境的需求，在应用过程中，出现了电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况，且未能及时发现，在经过多次重复使用以后，隐患显现，引发本次事故。”杭州市质监局副局长邵新华说。

　　针对外界质疑的电池质量问题，省质检院一位专家解释说，“通过鉴定，电池漏液不是电池单体本身的质量问题引起的，而是在后期组装成电池箱以后，由于安装方面存在一定的缺陷，在运行过程中，车辆运行环境不是很好，出现磨擦震动，在这种情况下才出现了漏液。”

　　该专家称，用同一批电池的，除了新能源出租车以外，还有电力部门自用车，这些车到目前为止都是正常的，电池质量目前看没有问题。

　　郝志毅希望外界能正确看待此次自燃事故，坚定不移地推进新能源汽车发展。“这是在新能源汽车创新和示范试点过程中遇到的一次挫折，是可以被理解的。”

　　“自燃事故的发生本身不是一件好事，但既然已经发生了，我们也不会畏惧和气馁，因为新能源汽车发展至今，特别是电池技术快速进步，使得安全性和可控性得到了很大的提高。”郝志毅说，本次事故调查表明，电池未发生爆炸，电池短路燃烧也需要多个因素同时具备下才会发生，这说明了电动汽车的安全是可控的。

　　今天起电动车逐步恢复运营，新措施保障安全

　　杭州市新能源出租汽车有限公司总经理邱伟成在通报会上宣布，从今天起，逐步恢复纯电动出租车的试点营运。

　　对于电动出租车重新上路，乘客和司机看法不一。如何保证重新上路电动出租车的安全性，是大家最关心的。“毕竟出过事故，总觉得有点慌兮兮的。”记者随机调查了几位乘客，大家普遍反映虽然电动出租车重新上路了，但近期还是不太敢坐，怕万一再出事。

　　而之前开电动出租车的的哥余师傅则比较乐观：“既然政府各部门进行了这么详细的调查，相信新上路的车子还是安全的，所以再叫我看，我不会担心。”

　　邱伟成说，今天上路的只有10辆车子，因为事故发生后，针对事故暴露的问题，所有电动出租车都将进行有针对性的整改。上路的车子安全都可以保证，大家可以放心乘坐。

　　首先，在朗悦新能源出租车上加装GPRS车载信息系统，实时监控车辆及电池运行动态，建立厂家、营运企业和服务企业三方实时监控平台和即时信息反馈体系，以保证各方能实时了解、掌握和即时处理营运车辆状态及问题。

　　同时，为防止再次自燃伤到乘客，在朗悦新能源出租车的后排座与电池舱之间改善隔离措施，有效隔离乘员舱与电池舱，提高安全保护性。

　　邱伟成说，因为事故是电池组装问题引发，所以此次整改，相关技术人员特别完善了电池成组技术和成组工艺，提高成组电池的绝缘性能，增强固定性，以满足出租车使用环境的要求。

　　“恢复营运的新能源出租汽车全部使用技术升级后的电池箱。”邱伟成说，因为电池箱整改需要时间，所以首次恢复上路的车辆只有10辆。

　　另外，因为出租车不同于私家车，整天跑在路上，相关部门还重新标定了绝缘监控指标，提高车辆安全性和电池绝缘检测的灵敏度。今后所有充换电站加配手持式电池绝缘性能检测仪器，充换电前后都必须再次对电池箱进行绝缘检测，确保电池上车安全使用。

　　此外，出租车公司已经建立健全了新能源出租车安全营运管理制度，进一步加强业务和安全培训，提高驾驶员处理突发事件的能力，实行出车前和充换电池后的安全检查制度，确保出站车辆状况良好；还建立了突发事故应急处理机制，定期组织应急预案演练，实行技术人员驻点保障，建立定期自检和互检制度，建立三方协调机制，加强新能源汽车技术创新和车辆运行安全保障工作。