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浙江950万辆电动车"体重"超标 禁令下行业迎寒潮

   浙江在线06月24日讯 据《青年时报》报道 2009年

  12月初

  国家标准化管理委员会出台《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》,规定40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车,将称为轻便自动摩托车或电动摩托车,划入机动车范畴。

  2009年

  12月9日

  中国自行车协会表示,已向国家标准委递交申请,要求暂缓实施“电摩条件”。

  2009年

  12月16日

  国家标准委发出通知,《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等4项国家标准中,涉及电动轻便摩托车的内容暂缓实施。

  2011年

  5月

  国家公安部、工业和信息化部、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总局联合下文要求,整改当下电动自行车产业,限期淘汰在用“超标”车。所谓“超标”车,即最高时速大于20公里、整车重量大于40公斤的电动车。

  “电动自行车是个庞大的产业链,粗放的‘一刀切’治理模式不可行。”昨天,在宁波中威机电有限公司的锂电动单车新品发布会上,面对在场近千位电动车行业从业者、行业主管部门负责人,省自行车行业协会理事长张顺荣,代表协会表明了态度。

  张顺荣的态度,直指最新的电动自行车“禁令”。日前,四部委联合下文,要求限期淘汰超标电动自行车。而认定是否淘汰的标准,则是国家1999年颁布实施的《电动自行车通用技术条件》(GB17761)。按照该规定,时速大于20公里、重量大于40公斤、电动机功率大于240瓦的电动车都在淘汰之列。

  该“禁令”让杭城电动自行车在旺季骤迎“寒潮”。据了解,目前浙江电动自行车保有量超过1000万辆,按照1999年的国标,至少有950万辆不符合标准。

  A

  浙江数字

  95%电动自行车违背“禁令”

  “禁令”中,四部委提出,整改当下电动自行车产业,限期淘汰在用“超标”车。将在全国范围内对电动自行车登记管理,要求各地警方认真核查电动自行车的整车质量、最高车速等是否符合国标。

  记者了解到,目前,我省大部分电动自行车生产企业执行的是地方性标准,即2005年颁布的《电动自行车安全技术要求》(DB33/572—2005)。该标准对国标进行了“优化”,要求电动自行车的整车质量(重量)应不大于50公斤,最高车速应不大于20公里/小时。如果依照1999年的国家标准,那么目前正在浙江行驶的电动自行车,95%以上将被纳入“淘汰”之列。

  B

  “禁令”影响

  杭城电动自行车骤迎“寒潮”

  虽然电动自行车禁令目前在浙江还没有完全执行,但不少企业已体会到刺骨的“寒冷”。昨天,杭州新福电动自行车销售部经理孙淮敏看着最新的销售报告,牙齿咬得紧紧地。愤怒之余,他把报告单捏成一团,狠狠地扔进垃圾桶。

  “简直就是胡来!”孙淮敏说,四部委相关规定的出台对电动自行车行业影响非常大,“现在估计整个6月的销量大概只有5000辆,比去年同期至少降低20%。”

  杭州自行车电动车行业商会会长黄吉也是电动自行车的经销商,他说,公司代理的菲利普、皇冠王电动自行车,最近也明显“卖不动”了。他说:“因为电动自行车卖不掉,台州的塑件、机电行业,湖州的电池行业也都受明显打击。”

  C

  各方声音

  行业协会:反对“一刀切”

  对整个浙江电动自行车行业来说,现在在一定程度上处于“生死关头”。张顺荣坦言:“禁令给买卖双方都造成了明显压力。消费者不敢买,经销商不敢卖,厂家不敢生产。”

  张顺荣说,目前浙江省的电动自行车保有量超过1000万辆,如果按照1999年的国标,大概有950万辆以上不符合标准。

  黄吉也表示:“我们商会认为,现在的核心不是超重多少,而是标准的问题。四部委拿一个12年前的标准来治理今天的电动自行车,这本身就是不合适的。如果‘一刀切’下来,请问这950万人依靠什么出行?”

  企业:“非常反对”禁令

  对电动自行车“禁令”,知名电动自行车生产企业绿源的董事长倪捷态度最为明确。昨天下午,记者在新浪微博上私信问他对四部委“禁令”有什么看法,他说:当然反对,非常反对!

  事实上,在新浪微博上,他早已不断发出反对的声音。

  “电动自行车的道路安全情况处于好转趋势。”倪捷认为,一、电动自行车保有量的增幅远高于事故数量增幅。2009年与2004年相比,全国电动自行车交通事故造成死亡人数增加6.244倍,但电动自行车保有量增加了8倍。二、万车死亡率在下降。2004年,我国电动自行车保有量约为1500万辆,交通事故死亡人数589人,万车死亡率为0.39;2009年,事故死亡人数虽增至3678人,但保有率已增至1.2亿辆,万车死亡率反而下降到0.31。

  “死亡人数绝对数量的上升,还可能和交通管理水平有关。”倪捷说:“电动自行车该限制、禁止还是大力发展,争论焦点是交通安全问题。上周,我发了大量微博,公开了一系列国家部门统计数据,事实表明,电动自行车的安全代价是小的,如果提高交通者的安全意识,代价还可以进一步减少。”

  市民:担忧出行成本提高

  为“禁令”担忧的不仅是企业,刚刚毕业的杭州小伙陈浩最近也在为电动自行车的问题闹心。他的想法很简单,刚毕业经济条件有限,买个电动自行车最合适,但碰到“禁令”很要命。

  陈浩家住凤起路国都公寓,单位在河坊街一带。如果骑电动自行车,十几分钟就能到了;但如果电动自行车被禁,他就必须改骑自行车或坐公交车。“上班时间至少要多花十分钟,还要额外购买自行车或买车票……”

  D

  杭州进展

  暂没有出台“禁令”细则

  昨天,记者就四部委的“禁令”采访了杭州交警有关部门,得到的消息是,目前杭州还没有出台针对四部委“禁令”的实施细则。

  据报道,日前浙江省经信委、省公安厅、省工商局、省质监局等部门已组成联合调研组,开始对电动自行车行业目前面临的问题进行调研。

  【相关】

  深圳,超标电动车仍在骑行

  根据深圳市公安局的规定,6月6日到12月5日,深圳电动自行车禁止驶入主要市区。不过,昨天记者联系深圳的朋友却得知,目前各种超标电动自行车仍然在使用。

  29岁的周慧是浙江临安人,在深圳一家外资企业工作。她说:“这段时间我都是骑电动自行车上班的,暂时还没有碰到警察查处。我的同事也是骑电动自行车上下班。”

  浙企面对“禁令”两手准备

  虽然对“禁令”有意见,浙江不少电动自行车企业已做好了两手准备。

  宁波中威机电有限公司的黄向明说,他们已推出新款锂电池单车。这种车重量在20-30公斤,时速在20公里。如果“禁令”被执行,这种自行车将成为超标车的替换产品;如果“禁令”不执行,在新能源、环保的大背景下,这种锂电池单车同样也会赢得市场。

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