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面对39条生命 铁路必须真改革

  对于面对多次事故重演而不知警觉的铁道部,我们需要做的不是对它有信心,而是要对它进行彻底的改革

  截至25日18时,“7·23”甬温线特大铁路交通事故遇难人数已增至39人。此外尚有192人住院,其中重症12人。这起事故无论从什么角度说都是极其严重的,尤其是在铁道部相关官员多次在其他事故之后表态“动车和高铁是安全的”情况下,显得更为严峻。更有甚者,面对车毁人亡,铁道部新闻发言人依然强调对高铁有信心,真不知信心从何而来?

  假使他真的有信心,公众对只此一家别无分店的铁道部,也不会再有多少信心了。道理很简单,即使这次事故天灾的因素不可避免,但事前多次雷雨之中的小事故,对铁道部来说就一点预警也没有?对于面对多次事故重演而不知警觉的铁道部,我们需要做的不是对它有信心,而是要对它进行彻底的改革。

  其实任何一个国家的任何一种公共交通工具或系统,都不可能没有事故。问题是事故必须说清楚原因,是人的因素不到位造成的,还是真的天灾必须回避。尤其是同一种客观条件下的事故,为什么还会有第二次、第三次,而且一次比一次严重?

  24日,铁道部发言人的一鞠躬道歉,已经是高铁开通以来的第二次道歉,这距高铁开通的时间不到一个月,距离上一次道歉不过9天。9天之内除了这次重大事故之外,在铁道部第一次道歉的当日就发生了两起事故。而这9天,铁道部曾许诺四项措施,其中第一项是“开展京沪高铁安全大检查。全面检查设备设施隐患、动车组出入库质量、沿线安全防护设施和应急预案,发现问题立即采取限期整治措施,提高运营设备的稳定性,确保运营安全。”

  这项措施在如今39个死难者的事故之中,怎么看都像一句口号,而不像有所落实。即使我们真的冤枉了铁道部,铁道部真的作了全面落实,9天过去了,铁道部是如何做的?从北京到上海它都检查了哪些路段,发现了什么问题?我们一概不知。或者即使还没有来得及做,又打算何时开始?开始之前为了回避已经暴露的风险,又有什么保证措施?我们也一概不知。更为重要的是,我们也不知道谁来约束铁道部到底是做,还是不做。

  中国的铁道部独此一家,事故的解释从来都是它自己说了算,这个局面必须改变。即使从客观条件上很难完全打破铁道部的商业垄断,但作为公共交通服务,尤其是人类历史上没有先例的最快速度的铁路交通,它的交通安全和风险防范不能由铁道部一家说了算,尤其不能由着它犯同样条件下的错误。

  为此,有必要重提“政企分开”,将铁道部强行分成商业运行和交通安全两个部门。安全必须置于商业运行之上。这项改革是一天也不能拖了,否则我们无法面对39条逝去的生命。据青年时报

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