对于面对多次事故重演而不知警觉的铁道部，我们需要做的不是对它有信心，而是要对它进行彻底的改革

　　截至25日18时，“7·23”甬温线特大铁路交通事故遇难人数已增至39人。此外尚有192人住院，其中重症12人。这起事故无论从什么角度说都是极其严重的，尤其是在铁道部相关官员多次在其他事故之后表态“动车和高铁是安全的”情况下，显得更为严峻。更有甚者，面对车毁人亡，铁道部新闻发言人依然强调对高铁有信心，真不知信心从何而来？

　　假使他真的有信心，公众对只此一家别无分店的铁道部，也不会再有多少信心了。道理很简单，即使这次事故天灾的因素不可避免，但事前多次雷雨之中的小事故，对铁道部来说就一点预警也没有？对于面对多次事故重演而不知警觉的铁道部，我们需要做的不是对它有信心，而是要对它进行彻底的改革。

　　其实任何一个国家的任何一种公共交通工具或系统，都不可能没有事故。问题是事故必须说清楚原因，是人的因素不到位造成的，还是真的天灾必须回避。尤其是同一种客观条件下的事故，为什么还会有第二次、第三次，而且一次比一次严重？

　　24日，铁道部发言人的一鞠躬道歉，已经是高铁开通以来的第二次道歉，这距高铁开通的时间不到一个月，距离上一次道歉不过9天。9天之内除了这次重大事故之外，在铁道部第一次道歉的当日就发生了两起事故。而这9天，铁道部曾许诺四项措施，其中第一项是“开展京沪高铁安全大检查。全面检查设备设施隐患、动车组出入库质量、沿线安全防护设施和应急预案，发现问题立即采取限期整治措施，提高运营设备的稳定性，确保运营安全。”

　　这项措施在如今39个死难者的事故之中，怎么看都像一句口号，而不像有所落实。即使我们真的冤枉了铁道部，铁道部真的作了全面落实，9天过去了，铁道部是如何做的？从北京到上海它都检查了哪些路段，发现了什么问题？我们一概不知。或者即使还没有来得及做，又打算何时开始？开始之前为了回避已经暴露的风险，又有什么保证措施？我们也一概不知。更为重要的是，我们也不知道谁来约束铁道部到底是做，还是不做。

　　中国的铁道部独此一家，事故的解释从来都是它自己说了算，这个局面必须改变。即使从客观条件上很难完全打破铁道部的商业垄断，但作为公共交通服务，尤其是人类历史上没有先例的最快速度的铁路交通，它的交通安全和风险防范不能由铁道部一家说了算，尤其不能由着它犯同样条件下的错误。

　　为此，有必要重提“政企分开”，将铁道部强行分成商业运行和交通安全两个部门。安全必须置于商业运行之上。这项改革是一天也不能拖了，否则我们无法面对39条逝去的生命。据青年时报