前天，“7·23”特别重大事故发生的第4天，快报编辑部收到了一封来自北京的读者来信，信是手写的，洋洋洒洒三张纸。写信人姓张，2007年退休前，是铁道部下属一家电气化工程公司的总工程师。先后参与了广深(广州到深圳)铁路、秦沈(秦皇岛到沈阳)铁路客运专线的设计、施工、管理等工作。其中秦沈铁路客运专线是中国铁路里程碑式的建筑，它是中国自己研究、设计、施工的第一条快速铁路客运专线，全长404公里，时速200公里。它的建设和投入运营，带动中国铁路综合技术水平的大幅度提高，从而加快了中国铁路客运高速化的进程。

　　张先生说，之所以专门给快报写信，“一是以前来过杭州，和快报的记者成了好朋友，也喜欢上了这份报纸。再一个，我长期工作在铁路系统，对铁路的管理工作比较有体会，联系这次事故，有点感想。

　　“另外，高铁在中国刚起步，借此机会，也想给大家宣传宣传相关知识。

　　“铁路机车一遭雷击就趴窝，这是不可能的事，上世纪六七十年代都没听说过，现在技术这么发达了，可能不？”

　　张先生说，因为他本人没有到过事故现场，信中对事故原因的疑问，都是基于此前的公开报道分析的，未必完全准确，但这是一个老铁路工作者的拳拳之心，供广大读者和铁路部门参考。据都市快报

　　来信全文

　　铁路管理水准的提高迫在眉睫

　　7月23日20时27分，北京至福州的D301次列车，运行至温州双屿路段时，与杭州至福州的D3115次列车发生追尾，造成重大事故。

　　怎样避免悲剧重演？震惊之余，每个人应有思索。

　　第一点：管理水平的提高迫在眉睫

　　从最近铁路一系列事故中不难看出，虽然铁路的技术水平与建设规模呈现突飞猛进、一日千里般的发展，但与之对应的管理却没有得到重视，水平没有得到提高，事故出现后各级管理者寻找客观原因，大事化小，小事化了成了普遍现象。

　　从1958年开始建电气化铁路以来，虽然列车运行速度不是很快，但由于有严格的规章制度，细致周到的管理，员工责任心强，因此整个系统的运行安全可靠。

　　在提速阶段，由于实际运行速度逐步提高，规章制度的订立、执行已呈放松态势，对既有管理模式改进、提高，未予以足够重视，整个运行系统的安全性已不如从前。

　　最近几年，随着动车组、高铁相继开通，车速不断提高，事故不断上升，其根本原因就是管理水平没有得到相应提高，没有像对待350公里/小时车速那样所采取的手段、措施，来对待整个系统的管理。

　　各个专业缺乏训练有素、经验丰富的员工，因而也就没有富有经验的管理者，这是在管理上走捷径的必然代价。

　　高速铁路的管理，是一个全新的课题，它与以往普速铁路的管理有着很大的不同。通信、信号、牵引变电所、接触网、车站、调度等专业引入大量新技术、新标准、新要求、新知识。管理者、员工对这些都要有一个消化、理解的过程。只有通过对原理的理解，才能更好地掌握它，应用它，才能制定出更具针对性的规章制度，才能自觉地执行这些规章制度。

　　第二点：责任心、素质的提高刻不容缓

　　从报道中得知事故的原因是D3115次列车因遭雷击，失去动力停车，造成D301次列车的追尾。

　　从中，不难发现疑问点：

　　1.牵引变电所、接触网的自然环境(指雷电干扰)没有发生丝毫变化，在以前，没有因此发生接触网因雷击断电事故，现在频繁发生，是何原因？

　　2.在同一供电臂上，D301次列车能正常行驶，而D3115次列车不能？

　　3.D3115次列车根据何人指令采取停车方式？而这人没有采取相应措施？

　　4.D3115次列车遭雷击后，司机为何没有采取二次启动措施？若司机采取二次启动措施失败，为何机车中的过流保护(或过压保护)未起作用？

　　5.指引D301次列车前行的信号灯为何没有立即发生停车显示？

　　这些问题都是普通的问题，处理这些问题并不是随着机车速度的提高而难度有所增加，它是与普速电气化铁路完全相同。

　　之所以发生这种恶性事故，只能理解为人的因素、责任心的问题。上海铁路局局长、书记、分管公务电务的副局长予以免职，是最好的验证。

　　铁道部发言人说，高铁需要两三个月的磨合。此话显得过于草率了，不但硬件需要磨合，管理的磨合更是长时间的。

　　管理者的管理内容、深度、系统性，要消化、吸收，员工对规章制度的理解，更需要溶化在血液中，落实在行动上。

　　高速铁路的发展，是现代化进程的必然，虽然它离不开有发展眼光的管理者，但更需管理者的发展式管理。

　　张××

　　二O一一年七月二十六日