新闻回放：23日温州南站附近列车追尾事故发生后，上海铁路局调查人员在事故现场表示，脱轨原因是前行D3115次列车遭到雷击后失去动力停车。

　　最新说词：昨天，关于“7·23”动车追尾事故的原因，铁路方面给出了第二个说法，即“设备缺陷说”。28日，上海铁路局局长安路生说，根据初步掌握的情况分析，“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。

　　安路生的“设备缺陷说”牵出了一家企业，即温州南站信号设备的设计单位，北京全路通信信号研究设计院有限公司。昨天，该公司在其网站上发布《致“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故死伤者及家属的道歉信》。

　　初步原因找到了，设备缺陷+车站人员安全敏感性不强；设计院出来道歉了，又揽过去一部分责任，铁道部就可以向公众交代了？

　　温州南站信号设备是谁采购进来的？又经过了谁的验收？不会是温州南站的电务值班人员吧？按常理，采购、验收人员对新设备关键部位性能应该有足够的了解，难道温州南站的电务值班人员还要把经过验收，已经安装到位的设备拆开来，去了解其“关键部位”？铁道部领导不是一再强调设备、技术都是先进、可靠、安全的吗？现在出了事故，又责怪温州南站的电务值班人员没有怀疑设备的可靠性，他们不觉得自相矛盾吗？

　　北京这家设计院的设计能力不怎么样，认错态度却很好，很配合铁道部的工作，问题是，有严重设计缺陷的产品怎么会进入动车系统的呢？该设计院跟铁道部之间是什么关系呢？

　　该设计院网站首页上这样介绍说：北京全路通信信号研究设计院，是央企中国铁路通信信号集团公司下属企业，最初由铁道部设立。据《每日经济新闻》报道，中国铁路通信信号集团公司的产品几乎涉及了中国高铁绝大部分线路，掌握着高铁建设的“命脉”，这类与铁道部有千丝万缕关联的垄断性企业有很多。

　　事实上，自高铁开通以来，大大小小的故障不断，京沪高铁、武广高铁都曾频繁传出因各种设备故障停车晚点的消息，也就是说，这不是一两家设备供应商的问题，而是体系内普遍共性的问题。既然如此，要查的就不是温州这一条线路，铁道部有没有勇气停开线路查个彻底呢？

　　中投顾问交通行业研究员申正远表示：“由于其垄断、封闭的体制，会为内部人员提供谋求私利的空间。再加上铁路系统招标涉及的项目及内容复杂，招投标市场量化因素繁冗，更易滋生寻租和腐败现象。”近年来尽管中国铁路体制的改革一直在持续，但政企分离的实质尚未被真正触及。铁路行业一体化的垄断格局必然造成相关经营者效率低下、负债庞大等问题。

　　也许，“北京全路”与铁路方面配合密切的全部奥秘就在于此？好在温家宝总理说了：“调查处理一定要对人民负责，无论是机械设备问题，还是管理问题，以及生产厂家制造问题，我们都要一追到底。”温家宝总理的话让我们的等待更有信心。