9 坡陡、连续急弯多,就算收费站被后移800米并人工造了上坡,华东第一坡仍是司机们的噩梦。 制图 李本献
车辆挂空挡自然下滑
时速也能轻轻松松达到80公里
前天又有大货车撞上了这里的收费站
高速开通以来已有13人殒命
要命的华东第一坡
寻求救命的改变
前天下午5点25分左右,G15沈海高速公路浙闽发卡点。
往台州方向,一辆山东牌照的半挂车,犹如一匹失控的野马直冲收费岗亭。
它先是碰撞了收费岗亭安全岛,继而又碰撞了一辆福建牌照的中型厢式货车、收费站立柱以及收费岗亭……
目击者描述:厢式货车撞在了右侧边护栏上,而半挂车车头和车身分离,车身卡在收费通道间,两旁的收费站台一个严重变形,另一个被货物掩埋。整个现场撒满了水果和皮鞋……
高速交警证实,这起事故最终造成半挂车副驾驶座乘员李俊生当场死亡,另外半挂车司机和发卡点两位收费员受伤。
业主单位说,幸亏平时收费站员工有过应急演练:一旦发现有车子冲过来,就要逃跑,不然这两位收费员危险了。
收费亭被撞
已经不是第一次了
这辆半挂车为什么会失控?高速交警表示,原因尚在调查中。
但类似冲撞收费岗亭的事故,在那里绝对不是第一次了。比如,去年11月的一天,有辆红色的大货车在经过岗亭时,也是速度极快。
它撞断收费通道上横着的栏杆后,继续向前冲,车厢又甩上了右侧的收费亭。整个亭子被掀翻,幸好当时里面没人。
大货车紧接着还追尾了前面一辆正准备加速离开的货车。肇事的大货车最终停下来,是因为它后来斜斜地撞上了中央护栏,“一直擦着护栏走了40多米。”
大货车司机和一名乘客当场死亡。
而在高速交警温州支队分水关卡点大队副大队长谢奇峰的印象里,类似货车速度极快,最终撞断收费站栏杆、或碰撞中央护栏和边护栏的事故,在这里同样多发。
2006年有一则报道:浙闽发卡点自2003年12月启用以来,该分水关路段因刹车制动失灵,而引发的车辆冲撞收费通道、栏杆事件880多起,最多一天发生25起。
同样,因此引发的亡人事故也逐年增加——统计数据显示,截至目前,已有13人死亡,67人受伤。
华东第一坡
货车司机的噩梦
事故多发,其实跟分水关路段往台州方向有一条长下坡有关。
北京八达岭高速公路,有9公里路段因坡陡落差大、连续急弯多而事故频发,而G15沈海高速公路分水关,往台州方向,也有一段连续下坡达9公里长的路面。这里因此被司机称作温州的“八达岭”、“华东第一坡”。
这里一直是货车司机的噩梦。
长距离下坡路段的分水关,地处浙南闽北山区,属山岭重丘地形地貌,地势险要:
这里有20多个弯道,其中大弯道5处,且平均落差在30米以上,落差最大的有331米,最大纵坡(高度差与水平距离之比,数值越大,坡越陡)达4.8%,平均纵坡3.7%——这已是高速公路坡度设计的极限。此外,一年中,这里平均有120多天为雾天,冬季容易结冰。
谢奇峰说,在这里开车,即使车辆挂空挡,自然下滑,也能轻轻松松达到80公里/小时。
而司机在经过这里时,为控制车速,往往会长时间踩着刹车。这样做会让刹车片摩擦生温,结果便是刹车片和刹车盘之间的摩擦阻力变小,最终会导致刹车间隙性失灵。当然,货车严重超载,同样也会导致刹车失灵。
或许,2004年7月16日的那起事故,是迄今最为严重的一次:一辆危险品运输车因刹车失灵撞上护栏后侧翻,车内30吨苯酚泄漏,导致大面积的水源土壤受污染,沿线近30万居民饮水受影响。
高速交警透露,前天的这起事故,半挂车目前尚在过磅,是否超载还不清楚,但正在医院治疗的司机自称,他出事也是由于刹车失灵。
办法想了不少
但危险事故仍在发生
分水关路段的硬伤,或许要追溯到建造之初。
有关人士表示,由于当时是福建那边先建好了路面,浙江这边只能在这里对接——若福建方面当时打隧道的话,或许就不会有“华东第一坡”这个概念了。
路既然已建成,如何减少事故发生?这几年,交警部门和业主单位也想过不少办法。
比如,2004年9月,收费站建成还不到一年,在高速交警的建议下,业主单位又花了2600多万元,在福建进入浙江方向重建了一个收费站。
相对老的收费站,新的收费站往浙江方向移了800米。昨天,业主单位有关人士说,当时那块地方是个平地,他们特地人工制造了一个上坡,并在收费亭位置辟了个相对比较宽的避险车道,以备失控车辆发生意外时急用。
再比如,他们在这一路段限速每小时80公里的同时,有关单位又拔高了护栏,在重点路段装警示灯、划标志线,其中仅短短的5公里路段,光警示牌就设了几十个,如“严禁空挡滑行”、“刹车失灵请进右道”、“减速慢行”等。
2008年,高速交警又在那里竖了块警示牌。据说,这还是浙江高速路段第一块以死亡数据警示驾驶人的牌子。
这一系列做法,大大降低了事故发生的概率,但刹车失灵在这里似乎依然无法避免。
今年6月17日,还有个半挂车司机由于刹车失灵,他老婆在车上因为极度紧张,选择了跳车,所幸人都没事。
还有别的安全措施可以跟上吗?在该路段修建紧急避险车道,或许就是一个办法。
建了紧急避险车道
也不是万能的
有媒体报道说,高速交警已多次将此要求发函给有关单位,但却一直无果。
昨天,业主单位就此向快报记者作出了回应。
他们表示,目前已请省里的相关专家,对分水关路段做了安全评估。
从上星期专家出具的评估结果来看,道路是符合安全要求的,但现实中,车辆超载现象无法避免——因此专家给出的方案中,就包括了要修建紧急避险车道这一内容。什么时候正式开建?他们表示,接下去马上会招投标。
但紧急避险车道真的管用吗?谢奇峰表示,这么做,对司机来说肯定是件好事,但这也不是万能的。
在他看来,很多新手经过这里时,一旦刹车失灵会慌张失措,很可能错过避险车道的惟一路口。
因此,他建议,不论避险车道什么时候建成,请途经那里的司机,一定要事先检查好车辆的制动系统,并将水箱装满水(刹车时滴水装置会起到降温的作用),同时一定要点刹,且车辆不能超载。
而一旦发现刹车失灵,最好的办法,便是立马开启双跳灯,并按喇叭,在减挡的同时靠右侧行驶。
据都市快报 通讯员 林威 记者 叶建良