慢并不总对应着落后，降速并不是丢面子的事，相反，当过快的速度隐藏着许多致命的问题时，放慢脚步是理性的

　　□特约评论员二木

　　国务院总理温家宝10日主持召开国务院常务会议，决定开展高速铁路及其在建项目安全大检查，适当降低新建高速铁路运营初期的速度，对拟建铁路项目重新组织安全评估。

　　全面降速，显然是受到前段时间动车事故和一系列高铁故障的影响，是痛定思痛，是为前几年大跃进的高铁发展降温，是冷静下来反思教训回归理性。铁路部门不必讳言降速，知

　　耻而后勇，出问题后亡羊补牢不是坏事，应该坦诚面对公众，避谈问题不痛定思痛才是坏事。

　　这已经是铁路今年的第二次降速了，第一次是前段时间有专家批评高铁在速度上造假，为了追求速度而吃掉了安全系数——为保证高铁的“绝对安全”，铁道部对高铁进行了降速，再就是这一次。这是中国铁路发展的一个拐点，从1997年开始，中国铁路进入了跨越式大发展阶段，火车运行时速先后进行了数次上调，一直是向上升，近来的降速是中国铁路十余年来的第一次“拐弯”。不断追求速度，不断上升，不断曝出的问题表明这种大跨越可能是一种浮躁的大跃进，是应该冷静下来给“中国速度”降降温了。

　　慢并不总对应着落后，降速并不是丢面子的事，相反，当过快的速度隐藏着许多致命的问题时，放慢脚步是理性的。虽然为了这个“世界第一”的速度，铁路部门投入了大量的资金，花了纳税人很多钱，但公众不需要那个一味追快的虚荣而吃掉安全系数的速度。铁路降速后，也许会降低很多人对高铁的预期，不再能够像以前宣传的那样能跟飞机比速度了，与民航相比没有那么大的竞争优势了，运营效率及效益将大大降低，对整个高铁产业链都产生负面影响。可相比人的生命，相比一个安全的旅程，这些都不算什么。

　　铁道部部长在讲话中谈到了一个公众陌生的新词：安全冗余。这个词是行业内常用的技术概念。专家这样解释这个词：你睡觉的床恐怕10多公分厚就够了，为了更安全，把床的厚度设计成30公分，让床更加安全，这为了更安全而多增加的“20公分“就是冗余。显然，“冗余”并不是一个贬义词，而是稳定与安全的代名词。从保障公共安全来看，冗余总是越多越好。中国的铁路发展一直在强调速度，强调速度上的世界领先，浮躁的冒进中吃掉了很多的安全系数，现在到了需要对安全进行补课的时候了，也就是“增加安全冗余”，在设计时速350公里的线路上开行时速300公里的列车，这样就会有更大的安全冗余。

　　当然了，公众更期待，铁路部门的反思，不仅仅是表面上的降速，而需要对铁路的整体运行系统进行一次全面的安全评估。毕竟，正如惨烈的动车事故所展现的，那场大跃进下，注水的不仅仅是速度，而是整个安全系统的问题。据青年时报