图1 制图/梁津铭

图2 此图计算结果未加入等候费

　　 浙江在线08月24日讯 9月9日下午2时，备受市民关注的杭州市区调整出租汽车运价听证会的听证方案，将在杭州天元大厦召开听证会。据了解，杭州现行的出租车运价是2006年2月调整的，距今已过去5年时间。

　　昨天上午，杭州市物价局正式对外发布了《杭州市物价局公告2011年第2号》(以下简称《公告》)，公布了此次杭州市区调整出租汽车运价和完善运价油价联动机制听证会召开的时间和地点，还同时公布了参加听证会的人员名单。其中最引人注目的是两种具体的听证方案。

　　在拿到杭州出租车调价听证方案后，记者分头第一时间奔向车水马龙的杭城大小道路。的哥、乘客、专家学者、管理方……杭州市物价局昨天也表示，所提出的两套听证方案并非“二选一”的选择题，他们欢迎来自社会各方面的意见。

　　所以我们记录，记录这些来自民间的声音，想把这些中肯的建议与心声变成无声的语言，带去9月9日的听证会现场。

　　据了解，目前杭州市客运出租汽车行业共有企业76家，个体经营户1102家，出租车保有量为8503辆。目前，在岗出租汽车驾驶员20416人，驾驶员中杭州市区籍4938人，占24.2%。

　　根据最新统计数据显示，目前出租车司机小时工资收入为18.08元，低于城镇单位在岗职工小时工资收入(2010年杭州市城镇单位在岗职工小时工资收入23.36元)。算上燃油附加费和财政补贴，司机人均月收入4079.81元。

　　新的调价方案(见图1)，能让的哥的荷包鼓起多少？这是不少人拿到方案后，涌起的第一个问号。

　　杭州市物价局昨天解释说，向社会公告的两个听证方案，实际上的调价幅度基本相当，方案一对起步里程内的乘客没有影响，对超过起步里程后的乘客影响较大，长距离乘客负担将增加，还可能影响长、短途业务供求矛盾；方案二运价调整后长、短途乘客都将承担，业务结构不会发生大的变化。

　　另一方面，对于出租车司机来说，按上述方案调整运价后，月人均增加收入按方案一测算为1205元，按方案二测算为1164元，调价后司机收入分别增长29.5%、28.5%。

　　记者亲历：调价后，一个晚高峰能多赚25元左右

　　这两种调价方案究竟能让杭州的的哥、的姐们增加多少收入？昨天下午4点-7点，记者跟着浙AT6012的的哥荀庆树，体验了一回晚高峰，为他算了一笔账。

　　下午4点多，记者从荀师傅交接班的城北蔡马新村出发。才开出没多久，荀师傅就在绍兴路接到了两个乘客到再行路。4点多的马路上，车子还不太多，这脚里程为1.5公里的生意大概只花了6分钟，车费是10块钱，再加上一块钱燃油附加费，荀师傅收到了11块。

　　出了再行路，荀师傅又接到了第二脚生意，送一位男乘客去宝石二路。记者留意了一下，乘客的上车时间是4点37分。他衡量了一下最佳路线，打算从高架走。上了高架，幸运的是，这时候的高架还不是很堵。下了高架，到宝石二路的时间大约是4点56分，车费是27块。

　　之后的几脚生意，同样非常顺利。一直到傍晚5点半左右，路上才渐渐堵了起来。不过，荀师傅说，这个时候的堵还只是前奏，真正堵的时候是在6点到7点的光景。果然，记者跟着荀师傅做完第五脚生意，从文三西路9号返回报社，才真正体会到了司机口中等车的心焦感觉。

　　送完第五拨乘客是6点8分，荀师傅载着记者回报社。从文三西路出来，转到天目山路上，车子遭遇到了大堵车。天目山路上，车子排起了长龙。几乎每过一个路口的红绿灯，都要等上一到两个灯次才能通过。而每次等红灯，荀师傅都会下意识地去看一下计价器上的等候时间。看着这一分一秒往上跳动的数字，他总是会很无奈地叹一口气。

　　“这样开车是最痛苦的，车子堵得动不了，但是油还在烧。而现在的计价方式是5分钟收取1公里租费(等候5分钟收费2元)。照这么算，也就是在路上堵一个小时才能拿到24块，实在是少了点。高峰时段，像这样堵上个二三十分钟可是常事，这次调价，这等候时间可得好好改改。”荀师傅对记者抱怨着。

　　晚上7点10分，车子达到报社。记者记下了计价器上的时间：

　　里程6.6公里；等候时间43分42秒；等候金额是17元、总金额是35元(未计入燃油附加费)。

　　如果按照方案一，这一脚生意，等候金额将是约27元，总金额约47元。

　　如果按照方案二，这一脚生意，等候金额将是约25元，总金额约45元。

　　记者给荀师傅算了一笔账，从下午4点7分到晚上7点10分，荀师傅一共做了6脚生意，共收入129元。

　　按照第一个方案，记者计算了一下，6脚生意一共是156元钱。比方案调整前，增加了27元。

　　按照第二个方案，6脚生意总收入一共是153元，比之前增加了24元。

　　和荀师傅一样，白班的哥徐聿江也觉得这两个调价方案的等候费用仍然偏低。“现在的等候费用是5分钟收取1公里租费，也就是等候5分钟收费2元。等候一个小时就是24元。现在的调价方案，第一种是等候4分钟收费2.5元，也就是等候一小时收费37.5元。而第二种方案是等候4分钟收费2.3元，也就是等候一个小时收费34.5元。我觉得一个小时的等候涨到40块钱比较合适。”

　　相比较，很多的哥都比较赞同方案一。大家的看法很一致：第一个方案11元/3公里的起步价和现在的起步价相比，可以说是一样的，因为现在的10元起步价再加上一块钱燃油附加费，其实也要11元。这样来看，乘客更加容易接受一些。

　　而且平时最多的生意里程都在3-10公里，这部分生意能占到白班生意的60%，3-10公里每公里租费更高的方案一自然更受青睐。“起步价以及10公里以上部分每公里租费不涨也没关系，毕竟这两块不是大头。”有的哥说。

　　乘客们普遍“上火”：

　　为何受伤的总是我们

　　树人大学学生金婷婷：

　　调价可以，为啥不动份子钱

　　地点：龙翔公交站

　　遇见金婷婷时，她刚逛完商场，正在路边等车。20岁的金婷婷是萧山本地人，节假日都回家。返校时，她习惯先从萧山坐515到龙翔公交站下车，逛会儿街后打车回学校。

　　一般来说，如果不遇到大堵车，从龙翔打车到学校得花23元，要是碰见同学朋友一起回学校，AA下来每人也就10元左右的费用。

　　通过微博，金婷婷看到了杭州出租车调价方案，但她觉得不太能接受这样的调价。“这次调价的方案，无论哪个都是最终要由消费者来买单，这是否太草率了，毕竟解决的方法有很多：政府补贴、日租费减低都可以试试。城市拥堵、油费上涨又不是普通消费者造成的，一味让消费者承担，很不公平。”她提到了温州。在她看来，温州也在做出租车调价，但他们的办法是将日承租最高标准下降，而且实行限额制度，这样算来大部分司机每月向车主或者中介将少交300多元“份子钱”，一样可以解决出租车的调价问题。

　　设计师沈嘉骏：

　　每次都是听“涨”不听“跌”

　　地点：体育场路麦当劳

　　沈嘉骏37岁，是一名设计师，由于工作的特殊性，他每月至少600元需要“贡献”给杭州的出租车。

　　“每月至少要去10次工地，帮施工单位看图纸，解决现场出现的问题。问题是工地在城西，而我的住处和单位都在城北，去一趟工地来回至少得要60元。”沈先生指着iPad上显示的出租车调价方案，反应很强烈，“我就纳闷了，为什么每次听证会都是听涨，就不能有一个降价的方案吗？”

　　沈嘉骏认为，杭州出租车应该降价。“这次调价无非就是减少出租车司机的生存压力。可现在很多城市，打车价格比杭州还低，那些出租车司机的生活也没出问题，这样的事实值得城市管理者考虑。一味提价，只是隔靴搔痒，不解决油价和交通拥堵问题，永远不可能治本。出租车是一个公益交通工具，政府应该考虑增加投入，降低市民的负担。”