如果“无车日”活动不能充分起到传播理念的作用，不能唤起人们对汽车与人、人与环境等问题的反思、警醒，而仅仅变成“限行”，停留在“一日路上无车”这一表象之上，那么“无车日”也就似有若无

　　9月22日是第五个中国城市“无车日”。据住建设部透露，今年承诺开展“无车日”的城市新增19个，已达到143个。但与此同时，针对“无车日”的抱怨也日渐增多，如抱怨“无车日”不能解决什么问题，由于实行交通管制反倒给生活“添堵”。

　　在“无车日”走进中国的第五个年头里，不管是否情愿，我们都得承认，“无车日”之于中国虽然仍维持着外在的热闹，如参与“无车日”的城市越来

　　越多，但其内在的活力实际上已经疲态尽显、愈来愈流于一种徒有其表的形式和“走过场”。

　　表现之一，参加“无车日”活动的城市虽然不断增多，但许多城市实施“无车”的时空范围已日渐缩小。如在昆明，尽管已连续参与五年，但“由于交通的客观压力，活动范围不得不大幅缩小，今年仅在4条路、5个小时内施行“无车”，“走过场”的意味十分强烈。

　　表现之二，虽然大部分民众对于“无车日”仍支持态度，但对“限行”的怀疑乃至不配合的情绪也在增强。如广州日前进行的一项以“无车日，你会开车出行吗”的调查显示，尽管55%的网友选择了“不开车出行”，但也有28%的网友选择了“不但会开，只要有需要，也会开进禁行区”。而在“无车日”当天的杭州，不仅管制区外的堵车现象更加严重，还因车主不满禁行，发生了强行冲卡事件。

　　“无车日”日渐陷入困境，客观方面的因素当然有很多，如目前在我国，私家车处于快速进入家庭的阶段，在与日俱增的城市交通压力面前，实施名副其实的“无车日”的难度在不断增加。但深入检讨，“无车日”的“走过场”，很大程度上也是我们在组织实施“无车日”活动中过于狭隘的价值观念造成的。

　　比如，对于“无车日”，往往只看到了其“无车”的一面，而没有充分重视到其“有车”的一面——公共交通的普及和便利仍有待提高。再如，只强调了道路上的“无车”，而没有强化人们心中的“无车”——没能将作为绿色环保观念的“无车”传递到人们的内心深处。近来看到有关“无车日”的报道，也大多着墨于限行当天如何出行，似乎只要熬过“无车日”这一天就行。

　　当然，作为承载传播环保价值理念的“无车日”活动，首先原本就是一种形式，但如果“无车日”活动不能充分起到传播理念的作用，不能唤起人们对汽车与人、人与环境等问题的反思、警醒，而仅仅变成“限行”，停留在“一日路上无车”这一表象之上，那么“无车日”也就似有若无。

　　所以，要想避免“无车日”流于形式，关键还在于，我们能否正确理解“无车”的丰富内涵，并将其中的“绿色”“环保”理念灌注到“无车日”活动中来。比如，为“无车”创造一个足够优越的“有车”环境——大幅完善城市公交基础设施，打造真正舒适便捷的公共系统。对于“无车日”的“无车”，尽量少诉诸外在有形的交通管制，而鼓励引导人们主动自觉地选择绿色出行。再有，敢于动真格地拿中国国情特色的“公车”开刀，尽可能地予以裁撤，让公车做“无车”的先锋和表率。据青年时报