其实中国地铁的警钟一直在响，每一次事故都是一次警钟；但警钟要发挥其意义，一个前提不可或缺——对负领导责任者给予更严厉的问责

　　昨日，上海地铁发生追尾事故。

　　“7·23”动车追尾事故殷鉴未远，整个社会还在“惊魂未定”、“心有余悸”之时，“9·27”地铁追尾事故又接踵而至。当然这次事故无法与7·23事故相提并论，7·23事故是一场劫难，40个鲜活的生命在这场劫难中永远归于沉寂。而9·27事故，虽然造成200多人受伤，所幸尚无一人死亡，无一人重伤。但我们现在想想是不是很后怕呢——如果车速再快一些，如果制动不

　　是那么及时，后果将会怎样？

　　对在这次事故中受伤的人们，也就是刚从死亡线上归来的人们，我们必须表达诚挚的慰问。但接下来，我们却要说一句乍一听不太合时宜的话：这次事故是一件好事，绝对是一件好事！这次事故所幸没有造成生命的死亡，“200多人受伤”听起来很吓人，但皮肉之伤，何足挂齿？这次事故最大的意义，可以用两个字概括：“暴露”。

　　对，就是“暴露”，“9·27”事故将中国地铁在建设、运营、管理等诸多方面，所存在的种种漏洞、种种问题，暴露无遗。我们需要这样一起事故，没有这样的事故，这些问题与漏洞就会被掩盖、被忽略；我们应该庆幸有这样一起事故，庆幸它没有在更晚的时候发生，没有在问题累积到足以导致更严重灾难的时候发生。

　　地铁近几年在中国的发展，可以用好多成语来形容，如“遍地开花”，如“热火朝天”，如“高歌猛进”。但另一方面，则是中国地铁，不论是在建设过程中，还是在运营过程中，事故不断，此起彼伏。问题在哪里？有专家一针见血，给出了三个字：“大跃进！”太快了，太猛了，从而失去了稳定、平衡与有序的节奏。当然“大跃进”三个字并不足以概括中国地铁的所有问题，“大跃进”之外，还有管理水平的滞后、管理制度的松懈、经营体制的封闭……甚至在事故层出不穷的背后还可能存在腐败问题。

　　此次地铁追尾，据说直接原因是“信号”系统出错。而相当巧合的是，上海地铁所采用的信号系统，与中国动车所采用的信号系统，系出同门——这家企业就是大名鼎鼎的“阿尔斯通”。阿尔斯通何以能够垄断中国高铁与地铁的信号设备？表面看来，是阿尔斯通技术先进、质量过硬，但还有一个重要原因，或者就是关键原因，是阿尔斯通在中国有一个分身，有一个合作伙伴——中国通号集团，中国通号集团是铁道部下属企业。铁道部不仅垄断了中国高铁、地铁的信号设备，还几乎垄断了中国地铁工程的建设，当前哪一个城市的在建地铁项目，没有中铁集团的身影？

　　垄断无效率，垄断制造隐患。但愿这次造成200多人受伤、所幸无人死亡的事故，能真正敲响中国地铁的警钟。其实中国地铁的警钟一直在响，每一次事故都是一次警钟；但警钟要发挥其意义，一个前提不可或缺——对负领导责任者给予更严厉的问责。