但实际上，杭城里已经有了一位“吃螃蟹”的司机——陈立虎，老的哥，一辆出租车开了10多年。早在2008年，他和他的团队就开始研究拼载计价器。

　　去年6月份，他开始在自己的车上试行。现在去坐他的车，你能在车上看到两个计价器，一个是相关部门核发的计价器，另外一个就是他自己自创的计价器。而且他还自创了一套“优惠举措”：拼载时最多搭载3名乘客，保证舒适度。拼载里程数在10公里内(含)的，每公里优惠0.5元。10公里以外的优惠额度是1元。增加“拼载奖励”，同意拼载的乘客，之后每增加一批乘客，可在优惠计费后减免2元。

　　陈师傅说，现在他在做每脚拼车生意前，都会征求车上乘客的意见，愿不愿意拼车。不过他对答案挺满意：几乎每个乘客都会同意。

　　“理由很简单，乘客高峰时段，能打上车了，而且还能有优惠。对我们来说，可以增加收入，也是好事。”陈师傅做过计算：以前不拼车时，他开夜班一天的营业额大约四五百元，现在用了拼载计价器，每天的营业额至少增加100元。

　　运管回应：

　　拼车利弊共存，需要制度保障

　　对于政协委员的提案，很多的哥很感冒。不过对于拼车，他们也有自己的担忧。

　　拼车打的的想法其实由来已久，司机们也很关注：前段时间，针对打车难的问题，北京鼓励乘客合乘出租车，特别是在早晚高峰时段，合乘者各付共同路段车费的60%，并可以打印多份发票。但这一举措，引发了不少争议。

　　北京的哥遇到的问题，让杭州的的哥也心存犹豫——比如拼车情况下，出现意外情况责任难以界定。“一个女孩坐在我车上，再拉上一男的，万一出了什么事或者丢了东西，这责任谁担？”

　　乘客也不是全都投了赞成票——比如常要带队去谈客户的白领涂小姐就揣着担心：“一拼车，司机都愿意一趟挣双份钱了，遇到两三个人打车的，可能压根就不停车。”

　　对此，杭州市运管局出租车处的相关工作人员表示，一些试点城市出现的问题和的哥乘客们的担忧也正是他们的难题。其实对于拼载，杭州并没有完全否定。杭州允许出租车合法、合规拼载，规定在前面乘客同意的情况下，就可以拼载，车费由乘客和司机口头约定，但是要按计价器显示金额收费。

　　“要解决打车难，拼车只是其中一种方式，但不是唯一的方式。”

　　工作人员表示，拼车的好处显而易见，但也存在“硬伤”：乘客的人身安全隐患、查找失物的复杂化、司机会不会借机挑客等等，同时还会影响乘客的乘坐便利舒适度。“毕竟出租车与公交车不同，它是点对点的个性化服务。”

　　要“治疗”这些硬伤，运管的意见很明确：“如果杭州要实行拼车，鼓励拼车，那么要有一个法律规范的制度保障，提升司机的服务质量，保护乘客权益。同时，拼车也需要物价、质监等多部门的协作配合。”

　　律师建议：

　　可在充分调研后，进行地方性立法

　　从相关部门的答复中，我们不难看出，拼车难，关键在于缺乏相关制度保障。

　　浙江浙元律师事务所的张轶群律师说，出租车拼车首先要有前提条件。最基本的条件，就是要先征得前面乘客的同意。其次，要有一定的技术支持，比如拼车的计费方式、以及拼车计价器等等。

　　“从法律上讲，拼车并没有特别的法律障碍和特殊风险。单纯从安全隐患来讲，像公交车这样的交通工具，同样存在安全问题。”

　　张律师说，相关行业管理部门完全可以在广泛征求民意以及调研的基础上，形成规范性的文件或者法律法规草案上报市人大，进行地方性立法，来保障司机以及乘客的权益，比如确定明确的拼车时间以及拼车区域等等。