专家解读“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故
2011年07月25日 11:13:21
浙江在线新闻网站
1998年6月3日,德国一列高速列车脱轨,101人死亡,105人受伤。事故引发德全国讨论反思。(网络截图)
“所有铁路人都应深刻反思”
1998年6月3日,德国一列高速列车在以200公里的时速行驶时突然冲出轨道,撞上3百吨重的混凝土桥梁,桥梁坍塌,压在了列车的最后两节车厢上,最终导致101人死亡,105人受伤。
事故发生后三天,所有此型号火车停驶,进行全面检测。重新运行后,最高时速由280公里降至160公里,随后,被认为是事故原因的此型号火车全部车轮被更换。死伤者共获得共计4300万马克赔偿。此事引发了德国全国性的讨论和反思。
而昨晚,铁道部新闻发言人王勇平表示,发生“7·23”特别重大铁路事故的甬温线昨晚19点已具备开通条件。他继而表示,“中国高铁的技术是先进的,我们仍有信心”。
近年来,我国铁路重大事故不断:
2008年年初,胶济铁路客运专线,ZH-1标段安丘至昌邑段发生动车组列车撞人事故,18名施工铁路工人遇难。
2008年4月28日凌晨4时,同在胶济铁路客运专线,T195次客车与5034次客车在ZH-6标段-淄博段王村至周村东区间相撞。72人遇难,416人受伤。
2010年5月23日凌晨2时许,因连日降雨造成山体滑坡掩埋线路,由上海南开往桂林的K859次旅客列车,运行至江西省境内沪昆铁路余江至东乡间,发生脱线事故,19人遇难……
一连串血的教训,拷问着中国铁路发展的路径选择。
昨天,铁道部铁路科学研究院一位资深专家表示,事故的教训太深刻了,“尤其是作为我们铁路人来说,高铁的速度是不是太快了?规模是不是太大了?整个系统能不能跟上这个速度?应该不应该慢下来?这次事故以后,所有铁路人都应该反思!”
上海同济大学铁道与城市轨道交通研究院孙章教授说,通过“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故,铁道部门对于极端天气应加强认识,特别是动车沿线城市,铁路部门应与气象部门互通信息,提早预防。
“铁路部门在技术上应有所改进,设计多套应急保障方案,除了有线通信,还应有更多的无线通信方式,让安全有冗余度,确保万无一失,这在技术上并不是难题;另外,根据各条线路的特点,要针对性地改进,比如甬台温这条沿海铁路,经常会碰上雷电、台风,针对这些天气进行改善。”
1998年6月3日德国高速列车脱轨后,三天内所有此型号火车停驶,全面检测,这种轮子被认为是事故原因,全部换掉。 (网络截图)
来源:
浙江在线-钱江晚报
作者:
张宇宜 孙燕 杨晓政 周勤
编辑:
钱芳