“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故目前进入善后赔偿阶段。而胶济铁路列车相撞事故的幸存者周君，还在为3年前那场浩劫留下的伤痛而奔波。相关信息显示，当年胶济铁路事故，铁路方面对于死难者的赔偿是每人20万元。显然，给周君的赔偿不可能高于这个数。(《今日早报》7月27日)

　　周君的一只假肢，费用就是80万元，至于她的治疗费、康复费、误工费等等，更是天文数字，区区20万元，不过是九牛一毛。我们不得不感叹于铁道部门的“牛气”，不但垄断了所有的铁道运输及关联企业，而且在赔偿问题上还享受着超市场主体的待遇，将法律也垄断起来了。

　　此话怎讲？根据2007年施行的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，铁路运输企业对事故中每位旅客的赔偿限额统一都是15万元，对行李损失的赔偿限额为2000元。而1992年修改的《铁路旅客意外伤害强制保险条例》规定，赔付的保险金最高为2万元。也就是说，在火车事故中，不管是死是活，不管损失多大，也不管后续治疗要多少钱，铁道部门都是17.2万元一口价买断。尽管此次“7·23”事故每位死难者家属可得50万，但这50万包含的是“事故赔偿金、一次性专项帮扶款以及爱心捐助款”。

　　而根据2006年1月29日国务院批准的《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，对每名旅客的赔偿责任限额为40万元。坐火车与坐飞机的同为国家公民，为何同命不同价？

　　其实，任何所谓“限额”的规定都是违背常理和违背法律的。人的生命无价，人的治疗费用更不能限额。《侵权行为法》规定，“侵害他人造成人身损害的，应当赔偿医疗费、护理费、交通费等为治疗和康复支出的合理费用，以及因误工减少的收入。造成残疾的，还应当赔偿残疾生活辅助具费和残疾赔偿金。造成死亡的，还应当赔偿丧葬费和死亡赔偿金”。公民伤亡赔偿金有着一系列法定计算标准，又何来“限额”一说？

　　当然，有人要说，铁路交通事故伤亡赔偿限额的标准是国务院发布了《条例》的。但是，《条例》只是行政法规，而《侵权行为法》是法律，位阶比行政法规更高，在司法实践中，理应适用法律而不是行政法规。

　　以上种种追问，我们完全可以看出，“赔偿限额”形成了法律垄断，损害了公民的基本权利，更破坏了法律的尊严。而这种垄断能一直延续下来，可“真是个奇迹”。这种法律垄断，和铁道部门的经济垄断一样，到了非改革不可的地步了！