浙江在线02月01日讯 据《青年时报》报道 去年9月28日，享誉世界的伦敦黑色出租车现身杭州街头，这款专门针对出租车市场设计的车型，除了空间非常宽敞，副驾驶位置可置放行李等特点外，最大的好处就是拥有一个可折叠的斜坡装置，后门可90度开启，方便乘坐轮椅者直接上下车。

　　这批为数50辆的英伦TX4出租车，是杭州历史上第一款纯粹的无障碍出租车，一经推出就博得了的哥的宠爱。

　　然而，仅运行了不到半年，无障碍出租车就在杭州遇到了障碍。昨天，20多名驾驶英伦TX4的出租车司机，向杭州外事旅游汽车有限公司集体提出办理退车手续。截至昨天中午12点，有20辆英伦TX4出租车办理了退车手续，另有6辆正在办理中。

　　车身重导致油耗太高每月多出上千元油钱

　　为什么在伦敦跑了半个多世纪的出租车，到杭州就跑不起来？的哥们众口一词——油耗太高。

　　童师傅去年9月把自己的现代索纳塔出租车换成了英伦TX4，他给记者算了这样一笔账，“以前开索纳塔，1.8L的排量，百公里油耗在10升左右，现在开这个车，2.4L的排量，百公里油耗在15升左右。以前开索纳塔跑一个白班，加140块钱的油就够了，现在就得加200块钱以上。”

　　对此，杭州市道路运输管理局出租车管理处工作人员王威表示，根据国家工信部提供的油耗数据(市区工况)，英伦TX4每百公里汽油消耗量为15升，索纳塔则为11.5升，政府已经按比例提高了30%的油贴，现在英伦TX4出租车每天的油贴为55.2元，高于索纳塔出租车的42.32元。此外，在出租车的经营权证费上，国家也有政策倾斜，普通出租车每年要交5000元，而英伦TX4出租车每年只需2000元。

　　每天多了13块钱左右的油贴，但童师傅坦言这跟多加的60多块钱油费相比就是杯水车薪，油钱积累到一个月就有上千元的差距。

　　为什么英伦TX4的油耗这么高，主要因为这是一款无障碍车型，更宽大的车身，加上比普通出租车多搭载的一套无障碍设施，导致这款车重量高达1880KG，比索纳塔出租车重出近半吨，不得不使用更高排量的发动机驱动。

　　乘客误会残疾人专用的哥为高空载率发愁

　　相比费油，更让的哥们无语的是乘客对这款车存在误解，导致空载率太高。车子平时跑在路上，拦车的乘客非常少，因为很多人都不知道这款车的车费其实和普通出租车完全一样，而且也并不是只有残疾人才能坐。

　　“市区里本来就堵，油耗特别高，再加上客人永远都优先选普通出租车，我们完全竞争不过别人，所以只好跑机场做点生意，争取跑点长途。”来自江西上饶的的哥杨师傅说。

　　可是杨师傅说，即便在机场、火车站排队候客，英伦TX4无障碍出租车司机们也经常遭遇异样的眼神，“我们一进去排队，就有人说，你看你看，残疾车来了，害得不少人都觉得这车是专给残疾人坐的，普通人不能坐，结果转向别的出租车了。”

　　油耗量大，空载率高，这样一来，的哥们的收入受到了不小的影响。

　　开了五六年出租车的杨师傅说，之前开索纳塔，自己一个月可以赚4000多元，还可以和代班司机换班开。可换成英伦TX4无障碍出租车后，他每天8点起床上班，需要平均工作12个小时以上，每个月才能勉强赚到3000块钱。

　　“这个车油费高，空载率高，但份子钱交得一样多，所以没人愿意做代班司机。”杨师傅无奈地说。

　　同样这款英伦出租车为何在北京活得很好

　　英伦TX4出租车的生产厂家为上海英伦帝华汽车部件有限公司，其中，吉利控股集团掌握了51%的股权。

　　针对这款车在杭州市场遭遇的状况，吉利集团新闻发言人杨学良昨日介绍说：“英伦TX4出租车第一次来中国就是在北京，快4年过去了，英伦出租车的北京市场发展得不错，值得杭州市场学习借鉴。”

　　杨学良介绍，因2008年北京奥运会引进的英伦TX4出租车，在奥运会后随即投入了商业使用。

　　“一些比较高级的饭店、会所会包车，现在已经有了一块固定的市场。另外，北京还居住着大量外国友人，不少人都很喜欢在异国他乡体验纯正的英伦出租车，到达目的地后，他们还会根据习惯给予一定小费，所以，不少的哥都愿意拉外国客人。”杨学良说。

　　此外，北京市场上使用的英伦TX4出租车均为柴油发动机，油耗在12升以下，由于柴油原比汽油便宜，所以的哥的使用成本也要低不少。

　　而在英伦TX4出租车的老家，伦敦黑色出租车依旧是英国著名的出租车品牌，是英国文化的符号，也是英国的经典。为了保护这道流动的风景，伦敦市政部门甚至规定新型出租车只能提前预约，不能随叫随停。

　　无障碍出租车有市场预约可拨打88009000

　　随着昨天这批的哥的退出，目前在杭州运营的无障碍出租车只剩下20多辆，可是，无论开这个车的司机，还是司机所在的出租车公司，甚至这款出租车的生产厂家，都在为无障碍出租车的生存继续努力着。

　　无障碍出租车的的哥们，每个人都在自己的车上放置了个人名片，上面写着：欢迎长途包车，欢迎婚庆用车。

　　对退出持观望态度的童师傅表示，其实也有人青睐坐无障碍出租车，这车最多可以坐五名乘客，而且由于车身高、空间宽敞，所以比普通出租车更适合放大件行李，不少客人去机场，都会提前电话预订。

　　“前天，还有一名20多岁的小年轻，订了5辆我们的车子当婚车。这件事让我们看到了另外一条出路。”的哥童师傅说，英伦TX4的外形很有个性，做婚车十分拉风，而且他们的开价是80公里以内，5—8小时只需要500—600元，相比普通婚车租赁价格更有竞争力。

　　而杭州外事旅游汽车有限公司也针对使用轮椅的老弱病残人士推出了专门的服务热线88009000，每天早上7点到晚上6点都有人值班，值班调度员会根据预约者所在的位置，就近安排无障碍出租车。

　　杨学良说，为了提高英伦TX4出租车的公众认知度，吉利也正准备开始在车身上打一些公益性质的广告，“这样一来，既能推广英伦出租车，又能为的哥师傅增添一笔额外的收入，我们正与出租车公司商量实施这一计划。”

　　●延伸阅读

　　谁来扫除障碍

　　去年12月23日，美国联邦法院法官裁决，纽约市出租车管理部门今后只能给配备“无障碍”设施的出租车发执照。裁决纽约市出租车委员会违反《美国残疾人保护法》的曼哈顿联邦法院法官丹尼尔说，便于残疾人使用公共交通服务不是乌托邦或政治承诺，而是公民权利。残疾人维权团体把这项裁决视为里程碑，希望美国其他地区效仿。

　　关于纽约的这则故事，是否极端，也许还存在争议，但已经形成社会共识的是，建设无障碍设施，是为残疾人、老年人、孕妇、儿童提供方便的重要措施，也是城市文明、社会进步的重要标志。

　　社会进步的过程自然不可能一帆风顺，就像杭州的英伦TX4无障碍出租车，区区五十辆车，竟然跑得举步维艰。

　　可是，在历史的宏大背景下，这些阻碍前进的小问题小矛盾并非无法扫除的障碍，比如油耗高，出租车公司今后可以选择更经济的柴油引擎，政府相关部门也可以拿出更科学的油贴方案；比如空载率高，无障碍出租车生产厂商和媒体可以加大宣传力度，增强民众认知度。

　　去年7月，一则故事感动了所有杭州人。一名来自陕西的女子，为了让瘫痪在床的丈夫看一眼西湖，推着轮椅在烈日下步行14个小时才得偿所愿。我在想，如果当时杭州的大街上到处都是招手即停的无障碍出租车，那么是否可以让他们哪怕少走一公里路呢？