浙江在线04月10日讯
昨天，省公安厅、省交通厅和省安监局联合公布2012年100处省级重点治理的危险路段，其中临水临崖高落差危险路段84处，道路交通事故多发点段16处。记者采访了交管部门，对三条典型的事故多发路段进行了梳理。这些道路，高危在哪里，为什么高危，今后将怎么整治？同时提醒司机，路过这些事故易发路段，千万要提高警惕。
去年，全省通过各种渠道筹措资金1.1亿元，治理了28处事故多发点段和72处临水临崖高落差危险路段。数据显示，经治理的路段同比减少死亡52人，下降67%。如果想详细了解今年上榜的100处高危路段，可登录钱报网(http://qjwb.com.cn)查看。
黑点1：沈海高速温州平阳附近路段
流量大服务区少成致命伤
入选理由：G15沈海高速公路1755km—1788km处(即南白象至平阳路段)，近三年来每年事故接处警超过700起。其中，2011年事故接处警达747起，死亡21人。尤其是1700米的三都岭隧道，一年发生事故197起，占该路段事故总数的1/4(本报曾做报道)。
现状和缘由：在沈海高速公路沿线，聚集着浙闽边贸水产交易市场、苍南参茸市场、瑞安商贸城等大型专业批发市场，加上温州周边地区商贩云集，车流非常密集。据了解，这条公路设计流量为日均2.5万辆，实际超过5万辆，春运高峰时期达到日均流量7万多辆，流量超饱和。
除了流量，这个路段还有一个硬伤，就是服务区设置不合理，直接导致疲劳驾驶事故多发。
据当地交警部门介绍，周边的几个服务区间距远、停车位少，无法满足夜间行驶货车驾驶员的休息。比如南白象服务区仅有42个停车位。而南白象服务区距离苍南服务区59公里，中途没有停车区；另外，往福建方向的清江服务区，距离苍南服务区130公里。
“这一路段的4个隧道广场后半夜停满了睡觉的货车，各进口加速车道也被当作停车场。有不少想休息的货车驾驶员因为找不到停车位，只能硬撑着疲劳开车，结果追尾事故不断。”
解决策略：当地交警和业主单位进行过商讨，在沿线增加服务区，但因征地等原因，这一方案实施有难度。目前比较可行的方案，就是在沿线建港湾式的停车点。
黑点2：328省道丽水碧湖下南山村路段
长下坡产生速度差
入选理由：328省道20km+500m—22km+500m处(即丽水碧湖下南山村路段)，该路段去年上报接处警590起，死亡5人。
现状和缘由：该路段为双向4车道、设计速度100公里/小时的一级公路。长直路段，视线很好，中央为1.5米的绿色植被隔离带。有一个长下坡，下坡坡底与一条往龙游方向的县道环交。
省公安厅交管局高级工程师夏方庆分析说，由于主车道是一条设计时速为100公里长直下坡公路，而过村县道时速多为30至40公里，两条车流在环岛处并流，巨大的速度差形成多个冲突点，在没有信号灯控制的情况下极易发生事故。
同时，道路两侧为工业区和多个村庄，村民从住地到工业区上班，每天来回穿梭公路，为图方便，不断在省道上开口子。1.5公里路段开口多达14处。
解决策略：绿色植被隔离带改成防撞中央护栏，对沿线道路开口进行适当封口。设红绿灯，减少冲突点车流交织，并加强管理。
黑点3：220省道武义上松线吴宅村路段
太宽敞是它闯祸的原因
入选理由：一年接处警6起，8人死亡
现状和缘由：220省道38km+100m—40km+100m处(即武义上松线吴宅村路段)，是一条双向二车道的二级加宽公路，两侧为非机动车道。如此平坦宽畅的公路为什么会死亡事故多发？
夏方庆说，车道并不是越宽越安全。设置车行道宽度是有国家标准的，即单向车行道宽为3.75米，而该路段实际宽度为4.5米。由于该路段行车道过宽，车辆驾驶人的动视力感觉发生变化，总认为在可控速度下安全行车，一旦遇见弯道、交叉口、交通环境复杂等不具备高速行驶条件的路段，容易造成事故多发。通过观察过往车辆，多数时速超过80公里的限速。
解决策略：路口设置让行标志、橡胶减速带、增设人行横道线、安装爆闪灯等。特别是采取措施，规范车道的宽度。交警部门还将建议相关部门把这条路的限速改为60公里/小时。
16处事故黑点
1 G320建德境内
2 S214(甬临线)奉化境内
3 G104乐清境内
4 S202(乍王线)平湖曹桥街道附近
5 G318(原)长兴境内
6 S103(杭金线)义乌境内
7 S220(上松线)武义境内
8 S328(丽浦线)丽水莲都区境内
9 G104台州黄岩区境内
10 S322(临石线)台州仙居境内
11 S315(兰贺线)衢州龙游境内
12 S308(绍大线)绍兴兰亭镇境内
13 G15沈海高速平阳境内
14 G25长深高速(2215km—2216km)
15 G60沪昆高速沪向嘉兴服务区入口
16 杭州绕城高速公路东向西黄鹤山隧道入口附近
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