浙江在线05月24日讯 据《青年时报》报道 之江大桥(钱江七桥)已启动通航桥合龙工程，预计到8月底，整个桥面可合龙。因此，今年底大桥就要建成通车。消息见报后，不少读者打来电话问：之江大桥通车后，将有大量的从桐庐、富阳一带的过境车引入滨江，滨江到时候将如何快速疏散交通？

　　昨天，记者从滨江区城建指挥部获悉，之江大桥的东接线工程，即彩虹快速路滨江段，今年底将与之江大桥同步通车。这样，富阳、转塘进入滨江的车辆，不用再去钱江一桥绕，可以直接通过之江大桥进入滨江区。而彩虹快速路的建设，将实现富阳-转塘-滨江长河-萧山城区-瓜沥组团的横向快速联系。

　　五层互通式立交华东最高

　　彩虹快速路滨江段，有一样东西不得不提，那就是华东最高的立交桥，高33米，五层互通式立交，国内只有南京有一个立交可以与之媲美。

　　滨江区城建指挥部赵荣良说，33米高相当于10层楼了，而中河高架只有七八米高。彩虹路的这个高架要在时代大道的上方再建四层，难度可见一斑。

　　为什么要造这么高的立交桥？赵荣良说，主要还是为了节约土地。“贯通两条城市快速路的33米高立交桥，占地面积也就100亩左右”。

　　所谓全互通式的立交，就是五层立交，看上去层层交错，实际上却是互不干扰。

　　来自四面八方的车辆，都能通过每层立交的匝道，到达目的地。

　　昨天，在指挥部办公室，记者看到模拟的沙盘，发现往北沟通复兴大桥-中河高架，往南沟通绕城南线，往西通过之江大桥走绕城西线，往北进入杭州主城区，非常便捷。

　　赵荣良说，到时候每一层道路标志牌架好，司机跑起来就知道这座桥会很通畅。

　　滨文路隧道自己会“呼吸”

　　昨天，记者还去看了正在建设的滨文路隧道。

　　城建指挥部说，滨文路隧道跟一般的隧道不一样，它是会“呼吸”的。

　　隧道顶部种植绿化，绿化带形成一条便道，自然光会自己射进隧道，满足采光需求，雨水则会浇灌绿化，一举两得。

　　彩虹快速路，今后会像“彩虹”一样五光十色，行驶在上面的车辆好像置身于一条流动的彩虹光带中。

　　滨江区计划把这条路打造成为一条“流动的彩虹景观大道”。路段分成学院文化、生态居住、现代工业元素等三大区域，展示不同路段景致。

　　●小资料

　　彩虹快速路是杭州“三纵五横”城市快速路系统中最南面的“一横”，由滨江段和萧山段两部分组成。往西，通过之江大桥一直到320国道；往东，穿过萧山整个城区，和绕城东线接牢，一路跨越富阳、滨江、萧山三地。

　　建成后，原先从转塘、富阳方向进城必须走之江路的车辆，可由之江大桥接彩虹快速路进入滨江区，并经滨江区路网进出杭州主城区，改善之江路拥堵状况。

　　同时，对滨江区来说，彩虹快速路也将大大缓解内部交通，成为联系主城区的一条便捷快速通道。

　　彩虹快速路滨江段，西起之江大桥东岸引桥的下地处，东至滨江与萧山界，接风情大道，全长约8360米，预计总投资35.68亿元。

　　整条快速路全线双向6车道，设计车速每小时80公里，设互通立交1座，平行匝道4对，人行天桥1座。

　　快速路全线采用“高架/隧道+地面道路”模式。从之江大桥东岸引桥下地处，也就是现浦沿教育集团滨文校区西面开始，逐渐下地走隧道，一直到火炬大道以东200米处出来，到时代大道这里，有个大型互通立交，翻过后，再往东，一路就是高架了。

　　彩虹快速路滨江段力争今年底建成通车；萧山段因隧道施工以及拆迁问题，今年内不能完工，但是萧山段的一部分工程——萧山绕城东入城口改造，今年能通车，倒是能极大缓解萧山花木城拥挤状态，疏通上海、绍兴、金华、衢州等方向多路过境交通。

　　彩虹快速路滨江段去年8月份开工，现在进入到滨文路隧道施工阶段，滨文路两边的连续墙已经挖好，接下来将进行隧道大开挖。