制图李本献

　　从5月24日起，公安交管部门在体育场路中河北路交叉口做出行驶线路调整：

　　每天中午12点到晚7点，机动车不能由东向北右转弯上高架，依然可右转进入地面。同时，中河路体育场路口由南向东的右转车道“允许公交车借用通行左转”。

　　晚高峰时段，体育场路中河路西口开辟一个西向北的左转潮汐车道。设置潮汐车道后，这一路口的机动车道也进行了重新分配。同时，对南向东右转车辆采用圆灯+右转红箭头控制，在一个信号周期内，除了在东西直行时间禁止车辆右转外，其余时间右转车辆都可通行。(快报5月22日天气与服务版、6月6日杭州新闻版曾报道)

　　措施实施已近半月，效果怎么样？

　　自体育场路“禁右”措施实行以来，交警部门从道路流量、行车速度、交通事故发生情况、过路驾驶员的感受等方面进行了跟踪检测。昨天，向媒体公布了这份检测报告，确实效果明显。

　　体育场路(中山北路至中河路段)西向东——

　　行车速度：实施前24.3公里/小时，实施后25.3公里/小时(上升了4.1%)；

　　流量：实施前1284辆/小时，实施后1318辆/小时(上升了2.64%)，即平均每小时可多通行34辆车；

　　中河路(凤起路至体育场路段)南向北——

　　行车速度：实施前14.7公里/小时，实施后27公里/小时(上升了83.6%)；

　　流量：实施前1147辆/小时，实施后1272辆/小时(上升了10.9%)，即平均每小时可多通行125辆车；

　　体育场路中河路口四个方向的通行总量——

　　实施前3495辆/小时，实施后3791辆/小时(上升了8.47%)，即平均每小时可多通行296辆车。路口通行效率提升明显；

　　另外，措施实施前，这一路口平均每周发生机动车交通事故12起，实施后，平均每周发生3起，下降为75%。

　　交警说，在体育场路中河路口“禁右”上高架，本来就不是为了解决高架拥堵，而是为了缓解中河路、体育场路地面道路的拥堵。

　　在实施前，交警对各方情况都进行了摸底，即体育场路中河路口的流量，“禁右”之后东往北车子怎么走，周边道路通行影响等。

　　发现这个路口由东向北的流量相对最小，绕行相对方便；另一方面，考虑到由东向北右转进入地面单位、小区的需求，征求各方意见，才推出这一措施的。

　　交警部门认为，目前，杭州市车辆保有率不断增加，如果路上的车流量越来越大，堵车特别厉害，只靠调整信号灯和交警疏导都没用的情况下，就得采用“禁左(右)”、单行来平衡道路流量。

　　在国外很多城市，通过提高道路和路口的通行效率来解决“堵车”，都被证明确实有效，简单说，就是“小限制大方便”，保证主流方向的通行。

　　所以，在道路通行压力过大时，交警仍会因地制宜地采取“禁左(右)”、单行等交通组织措施。

　　绕行方案(需在体育场路右转上高架的)：

　　攻略一：如果车子从体育场路建国北路口东面开过来，可以考虑体育场路建国北路口右转——建国北路环城北路口左转——环城北路中河立交左转(东向北)上高架。

　　攻略二：如果车子已经开过了建国路口，

　　可以由东向西走体育场路中河路口直行——体育场路中山北路口右转——环城北路中山北路口右转——环城北路中河立交右转(西向北)上高架，一路右转受信号控制影响较小。

　　如果已经右拐了怎么办？从地面道路走，直行到桥洞下——左转穿过桥洞——天水巷直行(单行道)——中山北路天水巷口右转——中山北路环城北路口右转——环城北路中河立交右转(西向北)上高架。

　　注意，有几条“民间流传”的绕行办法是不可行的：

　　1.在中河路和中山北路之间这段体育场路上调头，再从西向北上高架。不可行！这一路段都是双黄线，严禁调头。

　　2.从体育场路直行到中山北路口调头，再从西向北上高架。不可行！中山北路口这里没有调头标识，严禁调头。

　　3.由东向北走地面道路，在高架下面绕行，到“外婆家”门口机动车辅道调头上高架。不可行！此处严禁调头上高架。

　　都市快报 记者 赵洁 通讯员 杭交宣