浙江在线07月13日讯 据《青年时报》报道 昨天，杭城到处疯传着一件大事，杭州正酝酿取消主干道两侧停车位……网络上的声音，赞成鼓掌的压倒一片。记者辗转找到了这则消息的来源，证实只是设想。

　　杭州市城管委道路停车收费中心表示，这只是最终的想法，但现阶段的杭州车辆保有量与停车泊位的矛盾实在太大，不适合采取这样的泊位改革，还路于民将是一个漫长的过程。

　　只是杭州的设想和愿景

　　记者辗转找到了这则新闻的最初来源，是7月10日的明珠新闻《主干道上的停车位将逐步取缔》，接受采访的是杭州市城管委副主任彭保华，“道路两侧的停车位可能以后会慢慢取缔，因为要保证道路的畅通，现在我们在相对靠近城市靠外一点的地方，集中性地做一些大的停车场停车位，市政府一直在做这样的事情。”

　　这则消息一出，市民的议论瞬间炸开了锅。在新浪微博上，转发率也直线飙升。过半的杭州网民表示支持，如网友@lovegodi：停车方便的同时，把非机动车都赶到机动车道上了，交通变得不顺畅不说，还增加危险系数。同时，反对声音也不小，主要是住在郊区的有车族，顾虑市区停车难问题将更加严重，甚至还有网友调侃，“停在高架上”。

　　虽然彭主任没有接受采访，但记者了解到，这只是他的设想，或者说是愿景，但就杭州市区目前的停车状况，还不适合马上取缔主干道上的停车位。

　　停车位与车辆数不相配

　　“不能用‘取消’二字，‘优化’更适合，因为取消是优化的一种方式，而且杭州的道路停车位一直在优化。”杭州市道路停车收费监管中心书记梁旭说，目前杭州每个月的车辆保有量是以万为单位增长，停车位增加的速度远远赶不上车辆的增加，“两年前，停车位与车辆的缺口在20万个左右，现在保守估计已经涨到了40万个。”

　　据统计，全市的道路停车泊位只有46000个左右，占到所有停车位(路内、路外和停车场库)的20%-30%，路内停车是缓解停车难的辅助手段。现阶段，就算是北上广这样的城市，依旧存在路内停车情况。

　　“虽然还路于民是大方向，但现阶段的重点还是优化调整停车泊位，取消主干道停车泊位只是一种设想。”梁旭认为，城市的交通发展分为三阶段，第一阶段是建设停车场和停车泊位。第二阶段是利用价格杠杆调剂路面车辆，也就是提高用车成本。第三阶段是通过交通需求管理，调控市民出行的交通工具。“目前杭州正处于从第一阶段过渡到第二阶段。”

　　取消前必须满足停车需求

　　从去年开始，政府投资的停车场总共是15个，其中有4个是西湖区的地下停车场，还处在初步开挖阶段，估计要到明年交付使用。其他11处中有2处等待公示结束后就能使用，分别是石德立交东南角的石德立交桥下地面停车场位，有350个泊位，以及艮秋立交桥下的艮秋立交桥下停车库，共有泊位171个。其余9处将在9月底前建成使用。

　　这11个车库能提供泊位1289个停车位，另外4个地下停车场可提供1610个停车位。据悉，除了这15个由市政府投资的停车库正在加紧建设，另有33个由社会力量建设的停车库，建成之后能提供停车位10500个左右。所以目前，杭州不会施行“取消”主干道上停车位的改革，而更注重在有限的空间挖掘更多可利用的停车位。

　　“从我们的管辖范围来说，如果要取消主干道两侧的停车位，就得先确保地下及其他停车位能满足当前的停车需求，其次得联动城区、街道和交警部门，实时监控动态调整停车位，并得到社会公认，才能最终采取这样的措施。”梁旭说。

　　另据交警部门表示，截至目前，没有接到过任何有关取消主干道停车泊位的通知。