浙江在线07月26日讯 截至今年6月底，500辆康迪小电跑在金华售罄，其中90%卖给了个人用户。金华市经济和信息化委员会(以下简称金华市经信委)的负责人表示，至此，金华已经成为全国电动汽车个人拥有量最多的地级市。

　　近年来，金华市政府大力推广新能源汽车，并指定了康迪、众泰各一款电动汽车，以高额补贴的形式鼓励个人购买，但和康迪小电跑生产一批卖一批的热闹相比，众泰却尴尬地交出了几乎一张白卷。

　　为什么会这样？答案是：电池。

　　“卖”出20多辆众泰，没有一辆能上牌

　　金华市经信委资源节约与综合利用处处长陈琳告诉记者，康迪小电跑使用的是铅酸电池，众泰电动汽车使用的是锂电池。

　　“根据国家政策，只有被列为国家级试点城市，才能销售、上牌以锂电池为动力的电动汽车。但金华只是浙江省的试点城市，只能销售、上牌铅酸电池的电动汽车。”陈琳说。

　　但是，在去年10月出台的《市区新能源汽车推广应用实施方案》中，金华却提出了明确的目标：2011年，推广锂电池纯电动汽车30辆以上，并给出了每辆锂电池电动车8万元的高额补贴。

　　为什么会“明知不可而为之”？一位相关政府部门负责人暗示，这是因为“政府和企业都觉得国家政策可能会变”。

　　遗憾的是，到目前为止，金华拟定的锂电池电动汽车推广目标不但没有实现，反而陷入了进退两难的境地。

　　“众泰试点目标30辆车，订走了20多辆，但因为没法上牌，就只能闲置在那里。”市经信委一位曾参与试点工作的相关负责人说。

　　众泰踏破政府门槛，目前仍无转机

　　众泰总部设在金华永康，是国内最早从事电动汽车研发生产的企业，从2009年销售出全国第一辆电动汽车开始，至今在国内已经卖出620多辆。

　　其中，杭州是销量最大的城市，到目前为止共卖出200多辆。但在家门口的金华，也就仅限那上不了路的20多辆。

　　众泰汽车一位张姓负责人说，无法在家门口销售自己的产品，在“感情上都觉得有点说不过去”。

　　从去年金华成为省试点城市开始，众泰就做好了一系列的营销方案，比如各种优惠、售后服务，以及可能推行的租赁方式等等。但是因为无法上牌照，现在都变成了一场空。

　　众泰员工透露，大半年来，凡是和电动车相关的省市两级部门——如市政府、省政府、发改委、公安厅等，门槛都已踏遍，准备的材料也一次比一次丰富，但到目前还是没有转机。

　　众泰集团分管政策协调的施姓负责人告诉记者，现在，他们仍在想办法，“电动汽车是新生事物，程序怎么样走，政策怎么解读对于我们而言也是一次新的学习。”

　　车子无法上路，充电设施成为摆设

　　众泰的困局，带来了另一个尴尬——电力部门设置的锂电池充电设备完完全全成了摆设。

　　金华地区电动汽车充换电网络的建设工作，由金华电业局负责。2010年11月，投资3000多万元的金华首座充换电站一期工程投入运营。

　　至今，金华市区已经建成充换站3座，可以同时满足190组铅酸电池和64组锂电池充电的需要。另外，市区还建有1座电池配送站、100多个充电桩。

　　可是，这些充电设施建成之后几乎无人问津，分散在市区的充电桩，更因为只能为锂电池汽车服务，而一直处于关闭状态。

　　据电业局一位工作人员透露，“小电跑”允许用户在家自己充电，必须使用充电设施的锂电池汽车又不能上牌，所以充换电站提供的设施和服务便没有了用武之地，“好像只有我们电业局内部的锂电池电动汽车在用。”

　　而这为数不多的几辆车，上的都是杭州牌照。