浙江在线08月01日讯 家住杭州滨江的林小姐是个“夜班族”。这几天，她晚上下班打车回家，总会遇上个小麻烦，原本一路畅通的高架，到望江路这个口子就“打了结”：出租车要先下高架、走地面道路到万松岭再重上高架。

　　一打听才知道，中河高架望江路到万松岭路段，每晚10点半到次日5点半，全封闭施工。据说，这是2004年中河高架全线通车后的第一次大修。

　　大修是中河高架健康状况出现问题了吗？如此长时间的维修，到底是哪里出了问题？

　　这几天，本报热线也陆续接到了多位的哥的问询电话。

　　坑洞多、裂缝多，这次大修涉及3.2万平方米高架桥面

　　7月22日至8月23日每天的22：30至次日5：30，中河高架北向南望江路下匝道至万松岭上匝道段全封闭施工。接下来，8月24日至9月25日每天的22：30至次日5：30，中河高架南向北万松岭下匝道至望江路上匝道段也将全封闭施工。这么一来，整个工期要维持两个多月。

　　交警部门人士表示，“在维修时间上，我们已经做过了充分考虑，晚上10点半到凌晨5点半，中河路面通行非常空畅，走路面进行绕行，虽然有一些不便，但并不会太影响司机的通行时间。”

　　据杭州市市政设施监管中心桥隧科的工作人员介绍，这么长时间的集中养护，从中河高架2004年全线投入使用以来，还是头一次。原因就在于望江路至万松岭这一段的高架桥桥面坑洞、裂缝比较集中，仅仅靠平时的一些小修小补难以根治，特别是桥梁之间的连续缝位置开裂的地方比较多，一到下雨天就渗水，对高架下路面的行车影响比较大。

　　要彻底解决这个问题，最好的办法就是将桥面整体铣刨掉，重新铺设。

　　杭州市市政设施监管中心桥隧科的工作人员说，这次中河高架望江路至万松岭这一段双向车道的施工面积大约有32000平方米。

　　施工人员会将原来表层4厘米深的桥面全部刨掉，然后再铺设沥青。此外，施工人员还会将连续缝位置的裂缝找出来，并割开，用弹性混凝土修复好，到时不仅能根治连续缝漏水的问题，还能使整个路面更加平整，提高行车舒适度。

　　桥面破损，与车流量太大有关

　　杭州路桥养护部门认为，车流量增多，导致了高架桥面的破损。

　　那么中河高架的流量到底有多大？资料显示，中河上塘高架建于1999年，2004年10月全面通车，当时的设计流量是2500辆/小时。而如今，高架最大流量达到了4000~5000辆/小时，超设计流量的一倍，高架桥早已不堪重负。

　　交警部门人士说，开通前几年，高架南北交通主动脉的优势还是很明显的，后来就有了早晚高峰。2007年初，高架早高峰时段是7点20分到9点。2009年起，早高峰时段从6点50分(后来又提早到6点45分)持续到11点30分。“高架整日处于饱和甚至超饱和的运行状态，有时一整天都没有平峰时段。”最夸张的时候，高架堵车一度从最南边的复兴大桥排到了北面的南庄兜上口，基本上是一头连着一尾，堵车跨越余杭和滨江两个区。

　　浙江大学物理系教授许祝安认为，大量车辆滞留在高架桥面，会对桥体产生很大压力，长此以往，对高架桥的损伤自然也会比较大。

　　坑洞和裂缝，普遍集中在望江路到万松岭这一段

　　按照杭州市市政设施监管中心桥隧科的工作安排，今年整个中河高架桥面维护修理的面积为4万平方米左右，目前阶段性封闭施工维修的望江路至万松岭路段，维修面积就达到了3.2万平方米，占今年维修总量的80%。所以，其他路段的维修可以在不影响通行的情况下一点点进行，而这一路段就必须封闭施工。

　　为什么望江路到万松岭路段的桥面坑洞和裂缝比别处都集中呢？难道是这一路段的车流特别多特别集中？

　　对这个问题，交警部门表示：“不是这样的”。司机们都有更直观的感受，庆春路上方、环城北路上方的高架流量肯定要更大一些。

　　而望江路到万松岭路段的高架桥面之所以坑洞多、裂缝多，关键原因在于，这一段的桥梁结构与别的路段不一样。

　　施工人员告诉记者：其他路段的高架，都是“连续梁结构”，望江路到万松岭路这一段，当时却是先造简支梁、再造连续梁。这样的结构方式，导致了桥梁连接缝位置更容易出现裂缝，坑洞也更集中。

　　但需要强调的是，这些裂缝和坑洞不影响高架整体结构，也不妨碍桥梁的安全性，只是行车舒适度有所下降。待此次大修完成后，桥面沥青重新铺设，这一段路就会变得平整，行车也会更舒适。