今夏，由杭州市科技局和青少年活动中心牵头，杭州市少科院就车流量人流量对PM2.5的影响、城市内各功能区PM2.5分布开展科学考察。

　　昨天，杭州市政协“深化市区大气环境综合整治”民主议政会上，该项调查结果公布：市区主要道路和场所受车流量影响，早高峰时段的PM2.5明显高于非早高峰时段；景区和商场受人流量影响，下午时段PM2.5明显比上午上升；PM2.5数值主城区略高于城市周边区域；城区PM2.5分布有东高西低的趋势；降水对空气的净化作用比较明显。

　　这项活动的科学考察队员尽管是50名中小学生组成，但是得到了浙大能源清洁利用国家重点实验室、国家环境保护燃煤大气污染控制工程技术中心的全力支持，长江学者、浙大博士生导师高翔担任活动的指导专家。

　　早高峰拥挤道路PM2.5超标

　　今年8月4日到6日，50名中小学生拿着PM2.5手持式测量仪器，以杭州城区的武林广场为圆心，设立老城区和郊区两个同心圆的共20个测点，分早高峰、非高峰、晚高峰三个时段采集相关数据。调查人员在每个时段每个地点测4次，每次间隔时间5分钟，最后取4次的平均值为基础数据。

　　调查报告显示：中河北路和环城北路交叉口、武林广场、钱江新城市民中心、城站火车站早高峰时段的PM2.5明显高于非早高峰时段。而且很明显，武林广场、市民中心等地的早高峰时段车流量远高于非高峰时间(如图2所示)。

　　由此可见，PM2.5数值与车流量正相关。道路早高峰数值在50左右，而非高峰在35左右。

　　调查报告显示：对比早高峰时段交通拥挤的道路(中河北路和环城北路交叉口、武林广场、钱江新城市民中心、城站火车站)与车流量少的地点(西溪湿地、老东岳、灵隐、北景园小区)，会发现其PM2.5数值差异极大。城区高峰时段路面PM2.5值极高基本在50左右。而风景区仅在20左右。比较国家拟定的标准线年平均值35微克每立方米(图中黑线)，道路都高于标准，武林广场甚至达到六十几，而早间风景区环境较好，远低于标准(如图3所示)。

　　人流密集场所下午PM2.5明显比上午高

　　为了调查景区和商场的PM2.5情况。调查人员特意选取了上下午人流量差异大的地方，如曲院风荷、西溪湿地、利星购物广场、庆春联华，测量的日期则选在周日。

　　调查报告显示：发现随着人流量增加，风景区、购物中心和超市的PM2.5明显升高，但无论上午还是下午，PM2.5数值均小于35微克每立方米。(如图4所示)

　　不过，根据利星广场和庆春联华的PM2.5数值对比，这两个地点数值还是能看出高低的差异。报告中推测其原因是利星购物广场靠近西湖，庆春联华靠近中河高架与浙医一院。

　　商业区PM2.5反比工业区高

　　对于城市内各功能区PM2.5分布调查，商业区是选取武林广场为代表，其PM2.5数值分别为：早段61.25，中段29.25，晚段22.5，总体平均值37.67。

　　报告显示：商业区早上数值高，中段较低。其中晚段因受暴雨影响数值低。

　　工业区是选择半山为代表，其PM2.5数值分别为：早段15.25，中段20，晚段22.25，总体平均值19.17。(如图1所示)

　　工业区在很多人印象里应是尘土风扬，PM2.5的数值自然就高，但是这份报告显示，实际测量数值比商业区要低。报告中也是分析了原因：

　　1、城市的污染源最主要还是来自于汽车尾气，而半山工业园区相对机动车密度不高，而居住区人流量、车流量大，所以居住区PM2.5值比半山工业园区要高，也是有可能的；2、近5年来，杭州对工业区整治很有成效，据统计，仅半山和北大桥地区就累计关停搬迁企业416家，此举让杭州主城天空每年少了200亿立方米废气； 3、虽然半山工业园区是废气排放源，但是一般废气的落尘地带都离排放源较远，所以相对来说该地区的PM2.5值会低一些；4、因为8月4日到7日前后，受台风“海葵”的影响，检测点可能出于上风向，所以废气都排往了下风向，所以空气清新。

　　住宅区是选择政苑小区和北景园小区为代表，PM2.5测得的数值普遍较低。其中政苑小区早段16，中段40.5，晚段22.75，中段数值高是因为测量地点离道路近，中午该地车流量明显增加。

　　-相关新闻

　　九三学社杭州市委员会建议：

　　实行汽车限牌限号

　　减少城区尾气污染

　　针对杭州城区机动车尾气污染现状，在杭州市政协“深化市区大气环境综合整治”民主议政会上，九三学社杭州市委员会认为，杭州市汽车的数量实际已经“超载”，应通过各种手段把汽车的数量控制在城市交通生态平衡允许的范围内。同时，建立部门联动机制，推进机动车尾气污染管理工作。

　　就实行机动车限制政策，九三学社杭州市委员会的建议具体有三方面：

　　一是实行外地车主要干道限行政策。针对杭州主城区道路饱和、机动车流量大、由于道路交通拥堵造成的排污当量增加的实际情况，可进一步实行外地车限行和主干道限行政策，控制主城区道路的机动车数量，缓解交通压力造成的机动车尾气排放当量增加问题；

　　二是提升限行要求和标准。根据实际情况，争取在前期调研的基础上，提出新的限行要求和标准，提升目前限行的要求和标准，推进机动车尾气排放治理工作；

　　三是可借鉴北京、广州等城市，实行车牌号摇号与买号政策，有效控制机动车总量。