浙江在线12月18日讯
党的十八大报告提出,要建设海洋强国。海洋经济发展,对促进经济转型升级具有怎样的推动作用?作为我市开发、开放的前沿和核心区域,六横打造“国际化、现代化综合性临港产业岛和舟山南部新城”将迎来怎样的机遇期和发展期?在发展海洋经济的进程中如何顺应潮流、破解难题?
日前,六横船舶修造业、港口物流业、海运业、渔业等行业代表在学习贯彻党的十八大精神座谈会上,畅谈六横海洋经济发展。
现代海洋产业体系初步形成
【现状】
船舶修造业是六横海洋经济板块中的支柱产业,中远船务、鑫亚公司、龙山船厂、东鹏船厂组成了六横船舶修造基地。今年1~10月,六横船舶修造业在困境中实现产值61.68亿元,占工业总产值的53%。
海运业是海洋经济的重要组成部分,是实现海洋强岛战略的重要途径。目前,六横已有货运船只80艘、载重吨达35万多吨。日前,六横还正式签约德勤海运,引进运力10万吨以上。
港口物流业是六横产业布局的重要组成部分。 1~10月,六横完成港口货物吞吐量2995万吨,同比增长23.4%。
【背景】
近几年来,六横依托良好的区位资源优势,大力发展临港产业,先后引进了中远船务、浙江燃料乙醇、煤电一体化、武港铁矿石中转等项目,初步形成了以临港工业、临港物流、海洋休闲旅游为主的临港产业格局。
【声音】
“中国船舶修造协会最新公布的数据中,鑫亚公司总销售额和盈利能力位居全国船舶行业民企第一。
”舟山鑫亚船舶修造有限公司副总经理邬志祥说,“未来五年,鑫亚公司将通过调整产品结构,开发技术,逐步推进多用途船和粗放型海工船的修理。 ”
“今年进口煤总体形势较好。电厂建成后,煤炭中转码头的吞吐量也将增加,因此将上马码头二期,争取明年9月上报国家发改委审批。在电厂建设的同期,建设废弃物再利用项目,使电厂项目更加绿色环保。
”浙江中煤舟山煤电有限责任公司管理部主任鲍良钢说,可以预见,随着国家海洋战略的实施,六横的临港物流产业将迎来发展的黄金时期。
“近几年受运力饱和、市场疲软、费用增高等影响,公司产值有所下降,但经营状况相对稳定。”普陀安顺海运有限责任公司常务副总经理胡国夫表示:海运业在优胜劣汰中正酝酿着新一轮巨变,六横的海运业也将逐步“破茧成蝶”。
休眠期更要拓市场练内功
【现状】
六横的船舶修造业既经历了历史罕见的发展机遇,又遭遇了国际金融危机带来的巨大冲击,船舶修造业面临诸多挑战,供求失衡、同质化竞争激烈。以鑫亚公司为例,前几年高峰期外包工在5000人以上,现在则维持在2000人左右。
海运业发展陷入低谷,近几年来,人工工资、港口费用以及油费等逐年增加,而运费、租金不涨反降,导致海运企业竞相压价,微利甚至亏本运营。
因用地指标紧张,六横不少已经确定的项目不能按时开工;口岸开放等一系列要素保障问题亟待突破。
作为传统产业的渔业,更是陷入困境,不少渔民仅依靠柴油补贴度日,近海甚至陷入“无鱼可捕”境地。
【背景】
从舟山群岛新区发展规划中的定位以及自身的优势来看,未来几年六横面临着区域发展的机遇期、临港产业发展的黄金期、城市建设的加速期。但六横的工业经济内部结构较为单一,企业科技创新能力不强,随着经济快速发展,土地、人才、资金、环境等要素制约愈发明显。
【声音】
“鑫亚在船舶修造业的‘休眠期’能依旧保持稳定,是‘外拓市场、内练功夫’的战略造就了较强的抗风险能力。”邬志祥说,鑫亚公司为了赢得市场,相继在质量、进度和成本三个方面求突破,加强创新研发能力,加快企业转型升级,还通过节能降耗等提高了综合竞争力。
“目前电厂建设正在加快推进,争取2014年第一台发电机组投入运营。”鲍良钢说,今年煤炭中转码头的吞吐量预计为1750万吨,初步实现盈亏平衡。待电厂运营后,将实现煤炭供应与电力生产无缝连接,形成煤电互保、资源优化的产业布局。
“应对市场变化,不能把所有东西都放到一个篮子里,要实现多元化发展。
”胡国夫表示,安顺海运计划在未来几年向机配加工、油类贸易、旅游业等领域发展,目前已注册成立一家物流油品有限责任公司,从单一运输向多元化发展,延长企业产业链,提高市场竞争力。
“在发展海洋经济的过程中,海水养殖越来越普遍,休闲渔业也日渐兴起,这也给渔民转产转业提供了更多选择。
”台门捕捞专业合作社社长刘碧娜表示,虽然近年来海洋资源严重衰退,但现在国家要大力发展海洋经济,坚定了渔民造大船闯远洋的决心;同时也有不少渔农民“洗脚上岸”,发展休闲渔业。