●来自拥堵一线的声音

　　交通顺畅了，幸福的杭州就更幸福了

　　杭城治堵，的哥、私家车主、公交司机都有话说

　　 浙江在线01月17日讯 路堵，心也跟着堵。杭城治堵，已到了燃眉之急，于是才有了人大代表和政协委员开出的一剂剂“猛药”，当然，病急切不可乱投医，对症下药才是上策。

　　如果哪天杭州的交通不像现在那么堵了，那么幸福的城市就更幸福了。这是来自市民的心声。

　　公交专用道向出租车开放

　　黄园国：出租车司机，驾龄3年

　　杭州这两年是越来越堵了，乘客老跟我们抱怨打车难，其实这两年我们出租车又增加了投入量。但是没办法，都堵在路上了。

　　我觉得，堵的关键就是车多路少。要治堵，肯定要大力发展公共交通。一辆私家车能坐几个人？一辆公交车又能坐几个人？公交车发展好了，大家愿意做了，又省钱，又舒心，开车的自然少了。

　　公共交通当然也包括出租车。现在很多公交专用道设置得不合理，有点浪费资源。如果允许出租车在公交专用道上行驶，加快出租车的运行速度，对市民来说也方便出行。

　　限制私家车

　　林师傅：出租车司机，驾龄3年

　　我开出租车3年了，对这几年的交通变化太有感触了。

　　我做白班的，前几年每天起码可以做40个生意，现在很少做得到了，都堵在路上了！有时候一个生意做下来，时间油费算算，还是亏的。

　　私家车冒出来的速度太快了。而我观察过，很多车子就司机一人，你说多浪费道路资源。

　　私家车是有必要限制的，尤其是外地车牌的车。

　　倡导私家车给公交让行

　　张大姐：10路公交车司机

　　公交是城市交通的主力，优先发展公交，增加快速公交及公交专用线路，能一定程度上治堵。

　　目前，公交专用道并不多。我觉得在高峰路段，最好至少设置一半以上道路资源作为公交线路。同时增加公交车发车班次，减少乘客候车时间，这样才会有更多的人愿意放弃私家车，来坐公交车。

　　另外，很多车还会和公交车抢道。一般公交车都会主动让行。这个观念是不是该转变一下，倡导私家车给公交车让行？

　　重新规划城市道路

　　蒋小姐：住城西在建国路上班

　　我每天最痛苦的时间就是上下班。早高峰从城西开到单位，少说也要40分钟。周一早上更加厉害，一堵就完了。

　　我觉得堵车的根本原因，还是杭州的道路规划没有跟上时代发展。杭州的路，一会儿单行，一会儿断头；有些路很宽，单行，有些路很窄，却双向。有时候我真当看不懂。我们私家车主就算了，很多时候连出租车也搞不清楚路况。请规划和交通、交警部门好好研究研究。

　　限制公车数量

　　陈先生：私家车主

　　治堵不能拿限制私家车开刀。私家车数量上升，是城市化进程的必然。不能因为车多路堵，就“优先”考虑限制私家车，我认为这不人性化。

　　如果非限制私家车不可，那也得先“优先”限制公车数量。现在非正常公务用车挤占的道路资源很庞大，把这些资源还给民众，道路不敢说完全畅通了，但至少也能起到一定治堵作用。

　　“无车日”那天，机关领导带头骑车、步行上班，路上很畅通。如果天天如此，治堵也能卓有成效吧。

　　●来自今日早报微博的声音

　　年纳税5万元才能买车

　　针对城市“治堵”，有政协委员建议：只有企业或者年纳税5万元以上的个人，才有购车资格。

　　@螃蟹跑了：说实话，如果我住市中心，如果我离单位近，我肯定不买车。关键是，俺买不起市中心的房子啊。所以，只能买车……泪奔

　　@金子会不会发光：买车是公众的自由，要治堵，关键还是要在合理合法的前提下，适当提高购车门槛。

　　公交优先

　　先把票价降到0.5元

　　如何真正贯彻“公交优先”，有委员建议：明确规定杭城公共交通的票价为0.5元，其余的运行成本由政府财政补贴。

　　@XUKIA：这个要赞的，看看现在所谓的快速公交BRT，速度根本就快不起来，除了一条天目山路姑且能算有快速公交专用道，其余道路还不是和社会车辆混行？把之前该BRT路线上原本只要2元钱的普通公交线路统统停驶，取而代之的则是高昂的4元票价，试问这公交车还坐得起吗？

　　@SuperL：我完全支持！北京可以票价那么低，品质之城为什么就不行！

　　●来自85055555的声音

　　高中生王馨尹：杭州的公共交通基本都是地上跑的，不久的将来地铁建成，地下跑的也有了，那空中跑的什么时候也能有呢？

　　我在网上看到过一种立体公交，就很好地利用了空中资源，并且已经有科学家验证过这是可行的。

　　市民陈女士：希望杭城市民多坐公交车，尽量少开私家车，路近上班的市民可骑公共自行车，这样既可缓解道路拥堵又很环保。

　　市民朱先生： “治堵”要以人为本，不能以车为本，“治堵”首先要提升司机的素质，车是司机掌握的。绿色出行，人人有责。红绿灯下护法规，珍惜生命；斑马线前创文明，行人优先；骑车出行是时尚，从我做起。