夹缝中求生存的小区巴士。 李翔 摄

　　 浙江在线08月09日讯 七年前，杭州取消“四小车”，作为大公交车的补充，小区巴士应运而生。当时共开通了63条小区巴士线路。10座的白色面包车，能走小街穿窄巷，为不少市民出行提供了更便捷的选择。

　　然而，七年后的今天，63条线路只剩下了10条，而且其中大部分线路经营入不敷出，我们只能偶尔在城郊看到那抹白色的身影，小区巴士似乎已经面临着一个进退两难的困境。

　　如今，私家车拥有量越来越大、公交车线网越铺越广，杭州还需要小区巴士吗？它们的出路在哪里？

　　现状

　　乘客寥寥无几，十车九亏本

　　记者昨天从杭州公交集团了解到，如今，小区巴士已经没了当年的人气，10条线路基本都处于亏损状态。

　　633路的司机陶师傅说，平时也就早晚高峰人多一点，勉强可以坐满一车，平峰的时候两三个人最多了。而这种状况并非只有633路一条线路存在，已经成了小区巴士的“通病”。

　　像610路和850路，也只有在旅游旺季才有一点人气，因为线路周边有景区、茶楼等。而其他线路，只有早上和傍晚才热闹一点。

　　司机们算了一笔账，扣除油费、修理费、停车费、司机的工资等费用，一辆车一天起码赚400元才勉强保本。而多数线路一天下来，收入基本上只有一两百元。

　　从8月5日的经营状况看，609路6辆车一天运送乘客638人次，总收入1260.02元，平均每辆车收入210元。647路5辆车一天运送乘客347人次，总收入674.38元，平均每辆车收入135元不到。

　　原因

　　大公交线网逐渐优化完善挤占了小区巴士的生存空间

　　曾经那么受欢迎的小区巴士，现在为何如此落寞？

　　当年辉煌一时的小区巴士，在因道路条件限制使大公交线路无法到达的“盲区”，一直发挥着重要的作用。特别是在道路条件不完备区域以及大公交线路的空白区域、出行不便的生活小区、新建生活组团等地方，小区巴士跑得很欢。

　　而现在小区巴士却在惨淡经营中苦苦挣扎，公交部门相关负责人分析，主要有四方面原因。

　　一是道路改善，大公交发展了。“有些地方，不仅大公交开得进去，而且周围还有不少公共自行车点，大家出行方便了，坐小区巴士的人自然少了。”电车公司六车队的杭队长说，像蒋村到翠苑，现在开进了不少大公交线路，所以原来的小区巴士646路隐退了，不管是舒适度，还是班次密集度，小区巴士都比不上大公交。

　　二是发车间隔久，不能刷公交优惠卡。这仅存的10条线路中，除了627路有9辆车，609路有6辆车，647路、633路有5辆车外，其他线路都只有两三辆小区巴士在营运。车辆少，发车间隔自然会延长，大部分线路的发车间隔都在半小时左右。“如果不是抠着时间出门，多数乘客都是不愿意等的，宁可稍微走几步去坐大公交。”一位车队长说。

　　三是随着城市建设的发展，不少地方进行了旧村拆迁改造，原来不少农居点现在已经变了样，村民们也搬了家，乘客自然也少了。

　　四是受到黄鱼车的冲击。有时候几辆黄鱼车轮流转一圈，乘客就跟着走了，等小区巴士到站，基本上也没什么人上车了。

　　出路

　　逐渐撤出主城区去城郊填补大公交的“空白”

　　尽管目前小区巴士多数是在亏本经营，但并不代表杭州已经不再需要小区巴士了。

　　据杭州公交集团相关负责人透露，随着大公交线路的不断完善优化，今后小区巴士将逐渐撤出主城区。但这并不是说杭州就没有小区巴士了。现在在一些城郊接合部，大公交的布点还是不够完善的，而那里的出行需求却日益旺盛，非常需要小区巴士去填补空白，拾遗补漏，为大公交铺路。

　　另外，提供包车服务，也是填补亏损的一个新出路。一辆巴士可以坐10个人，最适合一大家子人或者两三个小家庭出门，如果去龙井喝喝茶只需要包半天的车，才80元钱，比打车划算，一路上还能一起说说笑笑，感觉很好。三墩还有一个村，由村里出钱，每天包两辆小区巴士接送村里的孩子上下学，每辆车一天200元左右，再加上正常线路运营，一天下来能基本保本。

　　同时在相对偏远的城郊地区，小区巴士也可以照顾乘客的需要，招手即停。这种点对点的服务也是小区巴士灵活运营，赢得客源的一种方式。

　　体验

　　辛苦跑一趟，只有1位乘客

　　如此惨淡还不如不开

　　线路：K607路

　　(德胜东村—石大线货运场)

　　在德胜东村公交站等了半个多小时，才等来了一辆K607小区巴士，车上只有寥寥数人。

　　记者上车一问才知道，原来K607是40分钟发一班车的。司机吕师傅告诉记者：“以前这条线路上有七八辆车，但由于坐的人越来越少，现在只剩下两辆了，所以发车间隔也延长了。”

　　记者找了个座位坐下后，车子一共停了3站，没有一个乘客上车。

　　一直开到第四站新园南门站时，才上来两个乘客。在杨家村站附近上班的刘女士说，她经常坐这辆小区巴士上下班，车子坐着是蛮舒服的，就是等的时间久了点。

　　当车子到达终点站石大线货运场时，沿途还是没人上车。吕师傅并不感到意外，“这种情况很常见，有时，辛辛苦苦跑一趟，只有一个乘客，还不如不开。”

　　离发车时间还有20分钟的时候，有两个乘客上车。“我们经常坐这个小区巴士去新园南门站的沃尔玛买东西，这里太偏僻，没别的公交车。”乘客王小姐说，“不过坐这车得掐准时间来，不然会等很久。”

　　吕师傅说，乘K607到新园南门站沃尔玛超市和德胜东村站乐购超市的乘客最多，乘车高峰一般在周末下午四五点，平常日子坐的人很少。一天来回开二十几趟，总共也就40多个乘客，这样算下来，一趟车平均载两人。

　　小区巴士必须站站停

　　被黄鱼车抢走了不少生意

　　线路：K850路

　　(浙江博物馆—黄龙体育中心)

　　在黄龙体育中心的850路小区巴士站台，记者碰到了同样在等车的沈女士。来自北方的她在杭州工作，这天特意请了假，想带着儿子和侄子去景区转转。

　　“这趟小区巴士刚好到西泠桥那边，过去很方便，就是等车的时间有点长，起码半个小时。还有平时用的公交A卡也用不上，优惠也享受不到。如果有电子钱包的话，最多也只能打9.1折。”沈女士无奈地说。

　　40分钟后，我们终于等来了一辆850路。“现在班次减少了，而且就算没有乘客，我们也得站站都停，真正想坐车的乘客难免会有意见。”司机不好意思地对我们说。

　　车子途经浙大附中、曙光公寓、岳庙、西泠桥后，到达终点站浙江博物馆。

　　记者刚下车，就看到小区巴士站旁停着几辆小面包，模样和小区巴士差不多。几个赤膊男子站在车外，看到有乘客下车，就“热情”地打招呼：“坐我们的车吧，5元一个人，随到随走，招手即停。“

　　“这些都是黄鱼车，经常在平湖秋月、中山公园这一带蹲点，我们的小区巴士都是公交公司的，必须每站都停。而这些黄鱼车都是私人的，特别会忽悠外地游客，一旦上了‘黑车’，他们就会把游客带到各个景点购物，很容易被坑。”850路的司机告诉记者：“我们生意已经这么冷清了，还要被这些黄鱼车抢生意，真的该管管了。”