事实上，是为数更多的非有车族，为数更多的以步行、骑车、挤公交出行的人们，一直在为城市交通做出牺牲，某种程度上甚至可以说那不叫牺牲，那叫“被剥夺”、“被侵占”，城市道路越来越宽，但有多少人行道、自行车道越来越窄，多少公交车越来越挤呢？

　　杭州“错峰限行”自10月8日起实施，昨日有媒体报道说，杭州“迟到早退现象猛增，请假的理由多了一个”。

　　“迟到早退现象猛增，请假的理由多了一个”，这样一种现象，大可看作杭州实行“错锋限行”过程中的一个花絮。但如果要拿这种现象来证明“错锋限行”给人们的生活、工作，给企事业单位的正常运行，造成了多么大的负面作用，恐怕难以顺理成章。诚如报道所言，有车族对“错峰限行”还有一个适应的过程，度过了这个适应期，相信“迟到早退”现象将大为减少，回归到正常状态。

　　“错峰限行”尽管存在诸多争议，但有一点是没有争议的，那就是它确实能够保证在限行区域与时段内，有效缓解交通拥堵。而且既然已经实行，正确的态度就是接受现实、并努力适应它。

　　我觉着有一个问题很有必要讲清楚。“错峰限行”的对象是有车族，或许在有车族看来，这是他们为城市交通所做的牺牲，而为数更多的非有车族则是“错峰限行”的受益者。但这种说法至少存在两个误区，第一个，说非有车族是受益者，大抵不错，但有车族不同样是受益者吗？一周七天，你只有一天被限，其余六天就都是受益者。第二个，说“错峰限行”是有车族为城市交通所做的“牺牲”，“牺牲”这个词用在这里大错特错。事实上，是为数更多的非有车族，为数更多的以步行、骑车、挤公交出行的人们，一直在为城市交通做出牺牲，某种程度上甚至可以说那不叫牺牲，那叫“被剥夺”、“被侵占”，城市道路越来越宽，但有多少人行道、自行车道越来越窄，多少公交车越来越挤呢？为什么？因为车多了，路上的车多了，路边的车也多了。车都没地方停了，睁眼瞧一瞧，原来的人行道、自行车道，有多少被画成了停车位？想想看，粗略计算一下，杭州八百万人口，加上外来务工者有一千多万，有车族算一百万吧，它占有了多少道路资源，而另外900万人口又占有多少？所以不要说你“牺牲”，“错峰限行”一周不过限你3小时，3小时也叫“牺牲”？一周限你3天也谈不上“牺牲”，离公平还远着呢！

　　面对“错峰限行”，我觉着有车族得调整好心态，难道你不开车，走几步，挤下公交，骑几米自行车，就毁了你金贵的身体、贬损了你高贵的身份不成？不论有车族，还是将要成为有车族的人们，都需要认清一个现实——汽车将越来越多，城市将越来越堵，“限行”是大势所趋，将越来越严厉，比如将不再是“错峰限行”而是“错日限行”，不仅“限行”，还将“限购”、“限停”。当然，如果真有能源枯竭的一日，那就万事大吉了。

　　杜渐(杭州 教师)