车辆可在司机监控下自动驾驶

　　地铁在轨道上快速驰骋，需要人的操控，那就是驾驶舱里的司机，走进驾驶舱，只见列车驾驶员眼睛盯着正前方，手上操控着操纵杆。

　　列车驾驶员叫李雷雷，曾经在南京开地铁，四年驾龄。“开地铁最难的就是进站后的对标。”李雷雷解释说，也就是列车门要对准站台的屏蔽门，方便乘客进出，这就需要经验。

　　在李雷雷的身前，还有五台显示器，分别是广播系统、车载电台系统、ATC系统、首页系统、监控系统以及操纵杆、开关门、紧急制动等按键。

　　比如ATC系统，作用是确保列车运行的安全，防止追尾和冲突，提高运行力，实现列车运行的信息化和自动化。

　　李雷雷说，整车具有智能化网络控制，故障自诊断技术，在车辆运行中，配合信号系统，能够根据线路、载荷、系统状态实时自动无级调整牵引力和制动力。

　　话音刚落，便到了目的地高沙站，从九堡站到高沙站约七、八公里，记者还没问几个问题便到站了，总共花费时间约7分钟。