浙江在线杭州1月15日讯(记者 包勇 廖小清)城市主干道应“退绿还道”、错时下上班制“削峰填谷”、单位淘汰旧车后才能买新车……
城市区域在不断扩展，市区道路建设在不断地加快，然而这一切都跟不上机动车的增长速度，“行路难行车难”成为现代城市“通病”。今天，浙江省个人大代表张福龙对治疗这一“顽症”，提出三个办法。
主干道“退绿还道”
目前，不少地方为了绿化城市道路，美化市容市貌，都在市区主干道当中设置较宽的绿化带作为机动车隔离带。
“随着城市车流量不断增长，主干道绿化隔离带的点缀功能也愈显苍白，应让位于交通功能。”张福龙说，城市主干道绿化带在点缀城市道路的同时也浪费了道路交通的宝贵资源。
“绿化带最宽有三米，窄的也将近二米，加上两边机动车与非机动车绿化隔离带，一条主干道上的绿化隔离带约五米多，相当于二条机动车道。”张福龙说，应对主干道上的绿化带实行“退绿还道”。
张福龙说，这样可在现有道路总宽度不变的情况下增加车道，从而大大提高车流量，在一定程度上能有效缓解行车难问题。
错时下上班制
除了城区主干道“退绿还道”外，张福龙还提出错时上下班的意见，也就是通过调整上班时间，对道路交通流量能起到“削峰填谷”的缓冲作用，有效提高交通效率。
张福龙说，因为上下班时间集中在同一时间段，大量公车、私家车一起上路，造成道路容量暴增而形成堵塞，费时、费精力，增加油耗，加重空气污染。
如果实行错时上下班制，或许将出现另一个情景。张福龙描绘道，“车流量平缓增加，既可以提高车速，又可以提高能源的使用率。车辆提速后，燃料使用率可以升高，单位里程油耗降低，同时减少了交通污染。”
不仅如此，实行错时上下班制还有一个最大的好处，就是不需要投入其他成本，就能充分发挥现有城市道路的利用效率，具有易实施、见效快的优点，比增加警力进行疏导、出台更多限制通行措施更加有效。
控制车辆增长速度
“道路建设跟不上车辆增长的速度。”张福龙说，政府部门应该试行针对车辆进行必要的限购规定，设置一些科学合理的限购门槛，但不是增加购车费用。
张福龙举例说，比如一个单位只有淘汰老旧车辆才才能购买新车；如果是购买私家车，则应限制每个家庭只能购买一辆，因为道路资源是共享的，否则将有失社会公平。
此外，购买车辆的家庭，一定要先有停车位。“不少家庭有车却没停车位，结果违章停车，对城市道路通行造成影响，这样一来无疑就是雪上加霜。”张福龙说。
