浙江在线杭州4月28日讯(记者 李敏 通讯员 王国伟)杭州市区目前有多少辆车？40.2万余辆。

　　这个数据意味着，快速增长的机动车不仅给城市道路带来了巨大压力，同时，行驶时排放的尾气也给城市环境造成了严重影响。

　　杭州交警的举措是，“精耕细作”。左转弯待转区、直行待驶区、动态导向车道、对角斑马线、行人待走区、行人二次过街等一系列精细化管理产品不断出现在杭州大街小巷。

　　据测算，在有条件的路口设置待转区，路口的通行能力平均提高8%左右。燃油消耗及尾气排放自然而然就下降了。杭州交警推出精细化管理措施对机动车节能减排起到积极的推动作用。

　　首次尝试：提高路口通行效率

　　2003年8月，杭州第一个左转弯待转区在西湖大道延安路口诞生，发展至今全市已有113个待转区。

　　左转弯待转区是利用相位控制路口空闲空间设置的转弯等待区域，在直行绿灯亮时将左转弯机动车提前引入路口中心空闲区域，以增加路口左转车道蓄车量，减少驾驶人通过路口的等待时间，提高路口通行能力。

　　简单计算，一个路口有4个左转弯待转区，可蓄待转机动车12辆，一个信号灯周期就可多通过12辆机动车，1个小时以20灯次计算，每小时可增加240辆机动车的通行能力，12小时累计可多通行2880辆机动车。

　　有行家测算过，机动车以怠速等候，每分钟将耗油5g。小不可大算，如果2880辆机动车多停留一分钟将会消耗多少能源、产生多少尾气!

　　在推出左转弯待转区之后，杭州交警又推出了直行待驶区，路口通行状况得到进一步改善。目前，全市直行待行区也累计达到32个。

　　再次尝试：解决二次停车起步

　　交管部门说，一方面，待行区在节省机动车通行时间和尾气排放上起到积极的作用，另一方面，机动车在进入待转(行)区时，又引发了二次停车起步的问题。

　　开车的朋友都知道，频繁地启动、制动是相当费油的。为解决此问题，杭州交警进行了深入研究，并于日前成功研发了SCATS信号倒计时联动系统，让机动车根据信号提示进入待驶区、然后驶离路口这一过程一气呵成。

　　交警支队科研所副所长孔万锋介绍，新研发的SCATS信号倒记时联动系统，可以根据不同的左转、直行待行区的停车容量，为待驶区提供相应的提示信号。既进一步提高路口通行能力，实现了精确过渡时间，使车辆在路口等候与起步变得更加人性，减少了起步时间。

　　5月1日之后将逐步在市中心的核心区域、新建的西湖区两纵三横以及钱江新城推广应用。

　　新闻附件：机动车进入待行区规则

　　路口信号灯设有倒计时牌。倒计时牌呈正方形，位于相位信号灯的中间。倒计时牌在前一个绿灯结束前的若干秒时亮起。如图：

　　左转倒时计牌显示时间以及左转信号提示均由计算机控制。当信号灯上方的左转信号提示亮起时，机动车才可以进入待驶区。

　　直行倒时计牌显示时间以及直行信号提示均由计算机控制。当直行信号提示亮起，机动车才可以进入待驶区。