“盲肠支线”一年花掉浙江50亿“节能的大桥”可省26亿

　　然而，不管如何拓宽和提速，因为有了杭州湾这个“V”，宁波与上海的陆路联系存在着先天缺陷。以上海为起点的长三角地区的铁路、公路主干道，因为地理位置关系，都被扭曲成了“Z”字形。

　　“Z”字形的下面那“一横”，被专家称为160公里长的盲肠式支线。“它不仅使宁波长期处于长三角和全国交通的末端，而且增加了浙南的台州、温州等地区与上海的陆路距离，大大减弱了浙江与上海的经济和社会联系的紧密度。”

　　有人算过，从宁波到上海绕道这段盲肠支线，汽油费、过路费等相加，一年要多花50亿元！

　　“这是一座节能的大桥。”浙江省发改委副巡视员赵彦年给出一组数据：从今年杭州湾跨海大桥通车到2009年底，这座大桥可以为来往司机节约汽油、柴油共3.8万吨；到2010年节约汽油柴油18万吨，减排3.6多万吨；到2015年，节油25万吨，减排5万吨。

　　据测算，在今后的20年内，杭州湾跨海大桥将降低运输成本410亿元，节约旅客时间定量换算约为65亿元，减少交通事故损失约为45亿元，此三项社会效益合计可达520亿元。

　　沪甬间“近”了120公里长三角将成三小时交通圈

　　大桥即将通车，宁波日前传来消息，该市公管部门正对56条班车路线实施调整，宁波境内从沪杭甬高速改走沈海高速。宁波市区、余姚、慈溪、奉化、象山、宁海等地始发，开往上海、嘉兴、苏州、无锡等方向的班车，从5月1日开始，将全部改走杭州湾跨海大桥。

　　从宁波慈溪横跨杭州湾，到达嘉兴海盐的杭州湾跨海大桥，让“V”摇身变成了“A”，也让宁波到上海的路程缩短了120公里，沪甬两城之间，加上杭州，都将形成两小时的“交通圈”。

　　以宁波市区到上海为例，改道后，宁波汽车南站始发上海班车，其线路走向为宁波南站始发，经杭州湾跨海大桥南至上海恒丰路车站。改道后宁波至上海南站约210公里左右，宁波至上海总站、恒丰路车站约230公里左右，比改道前少走100多公里，在途时间也比改道前减少约1小时。

　　嘉兴市委常委、常务副市长裘东耀站在嘉兴的角度上说，除了上海、杭州、苏州外，大桥的通车将宁波也带进了嘉兴人的“1小时交通圈”。

　　“杭州湾跨海大桥通车后，长三角地区将形成以上海为中心的三小时交通圈，从而进一步推进浙江融入长三角一体化进程。”浙江省发改委副巡视员赵彦年从更大的层面解读了杭州湾跨海大桥通车对于浙江的意义。