2007年11月28日，贵广高速贵州境内的贵阳至水口段开建，贵州省首次采取完整的BOT模式(建设—经营—转让)，引进社会资本投资和管理这条公路。贵广高速公路全线建成后，可极大程度地打破制约泛珠三角区域合作，尤其是打破阻碍贵州连通华南沿海地区的物流瓶颈。

　　除上述两大跨省交通大动脉外，林树森还主持规划贵州省内的综合交通运输体系，并促成开工建设一批二级公路，以及2000公里通乡油路、10000公里通村公路等工程。

　　与此同时，2006年年底，仍是贵州省代省长的林树森，就以贵州省政府名义邀请相识多年的香港特首曾荫权，率团考察贵州。一时间“七彩贵州”的声名响彻香江，黔港经济合作提速更是不在话下。

　　2007年11月，林树森第一次以贵州省省长身份带队赴广州招商，不负重望，满载而归。除此之外，在黔做官的林树森，每每回到广州，都要召集当地媒体记者，热情推介“贵州优势”。甚至当年主政广州时一向不鼓励市民投资买房的“林书记”，却一再建议广东人和香港人到贵阳买楼置业。

　　当地官员评价说，林树森到贵州这几年，做实事说实话，的确给贵州带来了很多实实在在的变化，特别是在区域发展战略上，思路非常清晰，重点抓交通、水利等基础设施建设，很见成效。

　　作为林树森的接任者，赵克志自然被寄予了厚望，压力也可想而知。

　　观察人士认为，基层工作经验丰富、熟悉经济工作、组织领导和协调能力强、推进工作力度大，受到中央好评的赵克志，从其到任后的行动来看，很值得期待。

　　东部高官在中西部

　　就在刚刚履新的赵克志等人备受关注的同时，湖北省省长李鸿忠最近也频频被海内外媒体所关注。

　　连日来，李鸿忠率领的2010鄂港粤经贸洽谈会，正在粤港两地隆重上演。“李旋风”所到之地，粤港两地政商高官、大佬纷纷高规格出面接待。

　　诚然，作为中部地区重量省份行政长官，理应如此规格。另一个原因则是曾经在广东为官近二十年，先后担任过广东省副省长、深圳市长、市委书记的李鸿忠，在粤港两地积聚的超高人气。

　　《法治周末》发现了另外一组有趣的数字：2007年年底，李鸿忠从深圳市市委书记一职履新湖北省代省长，当时，湖北港资企业的数量接近2000家，在中部六省中，位居第二位；而湖北电视台最新的一则新闻显示，湖北的港资企业目前已经超过6800家，是华中港资企业最为集中的地区。

　　这其中，作为省长，李鸿忠个人到底起了多大的推动作用，无法计算。但是，长期在发达地区担任主要领导所锻炼出的开拓能力和开阔视野，以及当年力撑深港合作时积累的广袤人脉的作用，不可小觑。

　　与此同时，和李鸿忠“毗邻而居”的河南省委书记卢展工，因其正极力倡导的“中原经济区”战略构想也正成为媒体追逐的对象。