浙江在线07月01日讯 据《青年时报》报道 天气凉了就骑车上班，天气热了就挤公交车或者“蹭”同事的车上班。自去年4月参加公车改革后，杭州市级机关事务管理局局长裘建平就开始了这种低碳生活。

　　很快，又将有40多家市一级行政单位的“一把手”要放弃专车，加入到杭州市公车改革的大军中来。

　　昨日，杭州市召开市级机关第三批公车改革动员大会。这次，将有40多家市一级机关单位参加车改，涉及公务用车400多辆。此外，还有不少参照《公务员法》管理的事业单位也将加入这次车改“末班车”。

　　这也意味着，经过八年酝酿准备，市级机关公务用车制度改革“整体推进，分步实施，三年完成”的目标将完美实现。

　　进展第三轮车改昨启动

　　杭州市市级机关第三批公车改革于昨日正式启动，将于7月31日前完成，届时将取消全市党政机关、参照《公务员法》管理的事业单位、民主党派、群众团体的公务用车(市四套班子暂不参加车改)。

　　“单轨制”是车改的核心要素之一，就是车改单位取消所有公务用车，所有人都参加车改。涉改单位和个人公务用车一律自行解决，或通过新组建的杭州市机关公务用车服务中心叫车解决。

　　另一个要素是“货币化”。对于参加车改的机关干部，杭州市将发放300元至2600元不等的用车补贴。为了应对重要公务活动和重大应急突发事件，杭州市还按不高于车改单位涉改人员全年车贴总额10%的比例安排公共交通专项费用。

　　“最后一批机关单位的阻力，肯定要比前两批大不少。”杭州市发改委体改处副处长马建华告诉记者，“说到底，车改的难点只有一个，那就是各部门领导的思想认识问题。”

　　马建华认为，公务车改革，就是要改掉领导的官僚做派，改掉把公车当轿子的思想。

　　体验自行车成“专车”

　　“天气凉快时，我一般骑自行车；天气热了，我就乘公交车或搭便车。”公车改革的推行者又是被改者的市级机关事务管理局局长裘建平说，自己的车能不开尽量不开，因为找停车位也不容易。

　　市级机关事务管理局是第一批参加公车改革的机关，裘建平从今年4月份调任过来后，就开始以自行车作为自己的“专车”，时不时还找有车的同事“蹭”个车。

　　“现在去参加公务活动，5公里以内，我都是骑自行车；5公里以上，我才开自己的车。”市体育局局长赵荣福告诉记者，全局车改后发放车改补贴，比车改前同期的养车费用降低了22%左右。

　　“但公车改革是一柄双刃剑。”赵荣福局长也坦言，自己开车时，安全不能得到完全保障，根源是因为电话太多。自体育局于去年2月第二批参加公车改革后，有30年车龄的他已经出了3次交通事故。

　　数字开支节省1/3满意率90%

　　杭州市从2009年5月1日起正式推行车改，首批改革单位为20家；2010年2月1日启动第二批车改，有36家单位参加。到目前，三轮车改总共有56家市级机关单位参加，涉及4000多名机关干部、371名驾驶员和417辆公车。

　　据杭州市车改办统计：第一批车改单位的用车补贴比车改前公车开支下降32%，第二批单位则下降了30%。试点单位的不少领导上下班带头坐出租车、公交车，有的则骑自行车。在近期的涉改人员满意度调查中，满意率高达90%。

　　公车改革，既大大节约了财政支出、降低了行政成本；也有利于领导干部廉洁自律，改进机关工作作风；同时，对缓解城市交通拥挤状况和优化资源配置，也大有裨益。