一增一减解决老城区停车难

　　阎浩说，现在和将来，政府的做法主要是“一增一减”。

　　一增，是大力增加公共停车泊位。怎么增？不是利用道路，道路上多划停车位反而会影响通行，顾此失彼。

　　最好的办法是增加在大型建筑里，以后，凡是大型建筑在符合配置的标准上再加一层地下层，比如说建一个酒店，配置1000个车位，地下三层的车库就够了，但需要再加一层，第四层里就全是公共停车泊位。

　　一减，是在道路上，目前占道的不合理的地方要调整，现在，道路上公共停车泊位在4.5万到4.6万个，上海比杭州大，也只有3.1万个，全是靠公共设施来解决的，并不是利用道路来解决的。

　　地铁2号线开工后凤起路交通吃紧

　　阎浩说，地铁2号线开工后，庆春立交东面问题不是很大，因为正好用了道路的辅道，再往西就不行了。建国路站的开挖面在建国路上，过来是杭高门口，再往西凤起路上延安路到武林路这一段全封闭，之后是环城西路，站点就在市政府前面，以后2号线和天目山路过来的4号线的建设将在这里汇集，同时建的话，建设周期是6年。再往西到文三支路，文二路上面就有三个站，最后到丰潭路，这几个站都在主城区，占用的面积，影响的范围都太大了。杭州在建1号线的时候还能尽量做到占一还一，建2号线就很难做到了。

　　阎浩建议，只能从周边道路想办法，特别是凤起路，杭高、建国路、延安路三个站造成的影响很大，必须靠周边的庆春路、体育场路甚至解放路来分担流量。

　　今后骑电动车真的要考驾照吗

　　9月1日起正式实施的《机动车运行安全技术条件》，对轻便摩托车进行了重新定义，描述成“时速20公里以上、50公里以下用电驱动的车辆归为摩托车”。电动车真的会归为机动车吗？今后我们骑电动车真的要考驾照或者上牌照买保险了？

　　阎浩说，现在出台的是技术规范和标准，如果要执行，还存在一系列的问题要解决，包括生产结构的调整，生产税费的调整，使用的调整。因为机动车就得交保险，就得领证。还有，出行时是行驶在机动车道还是非机动车道，这是一个比较长的过程。

　　解决交通拥堵最根本方法是使用公共交通

　　阎浩说，交通运行核心的问题其实要解决人的出行，并不是车辆的出行和移动。解决交通问题最根本的方法是使用公共交通。在杭州，交通结构非常不合理，乘公共交通占交通出行的比例只有20%，这还是包含了公共自行车的数据。但是在深圳，公交分摊率有53%。也就是说出行的人一半以上都是常坐公交车的。

　　另外一方面，一个城市大小的问题，不在于区域面积，在于城市功能。一个城市的功能，应该是组团式的，区域化的，每个区域都有一个集中的功能区。“我一个人在一个组团区域里工作生活，不需要跨区域，看病在这里，上学在这里，购物也在这里，我就生活在这个区域里面，我最多双休日跨区域采购一下。”据都市快报 记者 赵洁 通讯员 陈福 庄琪