人物名片：肖培生，浙江余姚人，嘉兴市委副书记、代市长。
浙江在线杭州7月10日讯(记者 潘杰)今天起，本网联合浙江省治堵办、浙江之声推出大型直播《城市治堵进行时——市长多媒体访谈》，邀请11个设区市政府主要领导介绍当地治堵思路及举措。
10日10:00-11:00，嘉兴市委副书记、代市长肖培生介绍了嘉兴治堵的工作思路及举措，直言市区治堵面临的“四大症结”。
嘉兴晚高峰平均车速4年降10码
东西向布局造成大量穿越性车流
嘉兴是国家交通部确定的国家公路运输枢纽城市，高等级公路密度、人均长度居全国前列，但城区道路建设相对比较滞后。嘉兴市区道路总长近622公里、总面积10多平方公里，人均道路长度仅0.74米、道路面积为12.54平方米，交通拥堵现象在一定时段、路段比较明显。
肖培生说嘉兴的城市拥堵主要体现在时间、空间和交通事故阻隔上。时间上集中在早晚高峰、节假日高峰、雨雪天高峰，尤其是晚高峰延误时间增加，2008-2011年间，嘉兴主城区主干道晚高峰平均车速从每小时31.3公里降至22.8公里。
空间形成上有三大堵点，即跨铁路、跨河流道路区域及主干道，且环城河沿线主要路口、中环南路等有逐年向外扩散的趋势。此外，高峰时段的交通事故造成了部分拥堵的“恶性循环”。
肖培生介绍嘉兴市区(含南湖、秀洲及南湖新区)均以东西向布局为主，造成了大量穿越性交通流。受沪杭铁路和南湖的影响，东西向道路无法满足高峰时段通行，且集散性、分流性的支路严重缺乏，造成了时段性拥堵。
同时，嘉兴市区道路基础设施标准低、老化严重，尚有33条断头路没有打通；中心城区公交分担率仅16.1%，各县市分担率同样不高；市区内没有一条高架桥、立交桥、过街天桥、人行地道等现代化的交通基础设施，交通流全部聚集在路面上，影响了主干道通行能力。
力争主干道高峰车速不低于30码
利用水乡“桥底”建设停车泊位
肖培生表示，嘉兴五年“治堵”的目标是要完成两个明显。一是城市交通拥堵状况明显改善，即建成较为完善的城市路网体系，指标包括确保高峰时段城区主干道的不低于每小时30公里，能够基本缓解我们主城区与副中心的停车难；另一个为群众交通满意度明显提高，力争达到95%以上。
对这两个目标，肖培生深感压力很大，他提出了包括优化路网结构、完善交通基础设施、发展城市公路交通等在内的五项具体举措。在交通基础设施建设方面，嘉兴将推行“三个一体”。
一是启动东方路、有权路、长水路、中山公路桥贯通工程，改造一批主干道，推进中心城区支路网的新建；二来五年内打通33条断头路，每一条路都要明确时间、责任人，今年已完成6条；第三个就是推进停车设施建设。
目前，嘉兴市区的汽车保有量达到了19.6万辆，而停车位只有5.6万个，供需矛盾紧张。肖培生介绍，嘉兴将充分利用河流多桥多的优势，着力在桥下空间、地下、市区外空地建设公共停车泊位。
按照今年省政府与嘉兴市签订的工作责任书，全年嘉兴要新增专用停车位8900个。
期间，有网友提出“城乡小路的通行效率也比较低，常常出现拥堵”。对此，肖培生表示会重视农村的交通拥堵问题，通过下一步对公共设施的规划布局一并研究。
五年内建成600个公共自行车点
邀请全省网友去嘉兴走生态绿道
建成110公里的城市公交专用道，逐步形成6横5纵的公交专用体系；建成约600个公共自行车网点，投放18000辆自行车。
这是嘉兴未来五年实现“公交优先”的发展目标。肖培生表示下一步将加强建设公交枢纽站和停泊站，对部分停靠设施及候车厅进行补建、改建，同时增加公交车的营运时间、运力。
相较于其它城市，嘉兴的生态绿道建设极富特点。肖培生说：“嘉兴是一个江南水乡，我把它概括为江南水乡，田园城市。平原绿化率高是嘉兴的一个财富，绿道是整个城市建设当中的创新。”
嘉兴的生态绿道依水而建、水绿相融，充分结合地形地貌特征连接公园、片林、湿地等景观资源。最大限度保护了原有地形、天然植被、河道驳岸等，供市民在绿道上休闲散步、骑车健身。这种模式正向市域推广，包括有连接乌镇、西塘的古镇绿道。
肖培生介绍，嘉兴目前已建成400多公里的城市绿道。在治堵工作中，这些绿道既是一个风景线，也城市慢行系统的重要组成部分。他邀请全省网友到嘉兴走一走生态绿道。
访谈期间，肖培生还与嘉兴市当地的交通规划专家进行了互动，回答了网友、听众提出的相关问题。
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