1907年8月23日，江(干)(湖)墅线建成通车，成为了浙江最早兴建和营业的铁路。该铁路从闸口至拱宸桥，全长16.35公里，沿当时杭州城东的老城墙外由南向北，沿途设闸口站、南星桥站、清泰门站、艮山门站和拱宸站。

　　1909年沪杭甬铁路沪杭段通车营业，江墅铁路闸口至艮山门段成为了沪杭铁路的一部分，而杭州闸口至枫泾一段被称为“浙路”。

　　1912年12月8日，时任全国铁路督办的孙中山(将临时大总统职位让给了袁世凯)由上海赴杭州，下午到马坡巷政法学堂赴国民党之欢迎会并发表演说，阐述三民主义及铁路国有政策。

　　“以前，地区间的大宗运输主要靠水运。北方来的煤、天津鸭梨、山东大枣等货物到了杭州拱宸桥，都得靠人力运到钱塘江，然后再运到全省各地。有了江墅铁路就方便多了。”杭州运河指挥部副总工程师韩幼叔说。据他介绍，当时最便宜的三等火车票价也要5分钱，坐火车的大多是商人。

　　据史料记载，上世纪30年代初，拱宸站每年进出旅客近60万人次，可见当年的繁荣景象。

　　1944年，艮山门至拱宸桥段被日本人全部拆除，江墅铁路从此不再。

　　记者寻访：遗迹不在，拱宸站曾叫“火车码头”

1909年8月，沪杭铁路在枫泾接轨，同年9月，在枫泾举行通车典礼的场景

　　如今，即使住在绍兴路边上的人，也很少有人知道，这条长街下面，曾经是浙江省首条铁路的路基。

　　今天上午，记者来到绍兴路，寻访了解百年铁路历史的人。

　　现年62岁的朱水法曾经家住登云桥(在原江墅线终点站拱宸站附近)旁边， “在我七八岁的时候，还能看清楚铁路的路基，至于铁路的原样，我也没看到过，只是听我父亲曾经讲起。后来在丝联厂建起的几年前，那些路基也看不到了。”朱水法想起儿时的记忆，脸上闪着幸福的笑容，“我小时候喜欢在那边玩，不过那时叫火车码头，这以前是被日本人占领着的。”

　　现年73岁的马大珠老人从出生到现在，一直在登云桥附近生活。对于铁路他也有更深刻的记忆。“我很小的时候，还能看到铁路的站台，铁路就是沿着现在的绍兴路铺设的。不过那时我也就远远看着，因为被日本人占领着不敢随便过去。”他说。

　　记者在绍兴路走了一遍，当年铁路的痕迹已经丝毫无法找寻。但是，看着这条5000多米长的大街直直地向远处延伸，我们似乎能想象当年火车在这里轰鸣而过的情形。

　　运河集团：铁路终点站和站台将恢复

　　鉴于江墅铁路的重要历史意义，杭州市运河指挥部专门委托中国美术学院的专家着手设计江墅铁路历史遗址整理、设计方案。

　　据韩幼叔介绍，初步计划在拱宸站(即原江墅铁路终点站)恢复一段铁路及站台，营造历史氛围；并广泛收集江墅铁路的历史资料和实物(包括复制品)在拱宸站陈列，辅之艺术加工的雕塑来展示江墅铁路的历史。

　　据悉，计划将结合遗址所在地区的开发建设工作统筹进行。预计工程将于明年开工。