前言：
变天堑为夷途，遏横流为中川。大桥架起海上通道，杭州湾两岸不再隔海相望。
从宁波到上海，因为这座横亘沧海的大桥，再也不必绕道杭州，路程至少缩短120公里，彻底改变了宁波“长三角交通末端”的窘境。嘉兴，一片“因桥而建、因桥而兴”的新区正在崛起，港口物流城市的定位，正给这个古城带来大量新机遇。
长江三角洲经济社会一体化、以上海为龙头的长三角国际级都市圈已经日渐成形。杭州湾跨海大桥的建设，无疑使浙江地区与上海的关联度和紧密度得到了再一次提升。
杭州湾跨海大桥正变换着长三角地区的时空概念。交通的便捷，带动环杭州湾产业带重谋布局。
宁波接轨大上海长三角中谋划产业新地位
胡建立天天掰着指头等大桥通车。
这位七年前“走出”慈溪到上海发展的企业家，他的天龙模具已经在上海青浦和浦西置办下两处工厂。在得知杭州湾跨海大桥开工建设的消息后，决定在杭州湾新区投资建厂，“大桥一通，杭州湾新区的工厂就能和上海的工厂连在一起了。”
大桥通车在即，对于原本处于“长三角交通末端”的宁波来说，突然变身“长三角交通枢纽”的兴奋正蔓延到各行各业。摩拳擦掌之际，物流、旅游、客运等关联最大的几个行业，正在琢磨如何抓住大桥带来的机遇，自谋在长三角中的地位。
旅游业谋定而动抢先机
旅游业是宁波较早看准“大桥经济”的行业。“宁波的旅游业会直接受益。宁波旅游会迎来一个新的时代。”宁波市旅游局办公室副主任邵道良说：
大桥通车，为宁波打造“华东2小时旅游圈”奠定了基础，宁波旅游业正酝酿从观光游到休闲度假游的转型。
现在，以大桥通车为契机，宁波市已将2008年作为宁波旅游上海推广年，以提高宁波旅游在长三角市场的占有率，系列活动3月下旬将全面启动。
作为浙江首家五星级饭店，南苑饭店一直以高端商务型酒店著称。而从前两年开始，南苑开始在宁波五龙潭、东钱湖，甚至舟山桃花岛等地开始圈地造店。用总经理杨焕江的话说，大桥开通，上海的高端休闲型游客将大量拥向宁波，目标客户的改变使得酒店的营销策略也要发生变化。
除了酒店，见机而动的还有旅行社。
宁波飞扬旅行社在4月份多出了一个部门，叫上海专线部。总经理何斌锋说，大桥通车后，宁波将推出十大精品游线，这个部门就是为了迎接到时大量的上海游客。
何斌锋说，我现在还会关注上海始发的航班信息和票价折扣，“我们的旅客可以走杭州湾大桥到上海，然后乘坐更多的航班，游客多一种选择，我们就会多一分市场。”
物流业的“战略机遇”
相对于旅游业，宁波作为国内重要港口城市，大桥对物流业的影响将更为深远。
宁波从2002年开始就规划了“一主六副”七大物流园区：“一主”是指北仑主物流园区，“六副”是指空港物流中心、明州现代物流中心、宁海物流中心、江北物流中心、镇海物流中心、杭州湾新区物流中心。
建立物流园区，用意十分明显，“就是要打造成一个全国领先的现代化物流中心城市。”宁波空港物流发展有限公司总经理徐响说。
2007年9月12日，宁波市发改委召开会议，评审通过了《宁波航空物流暨空港物流中心发展规划》课题。来自国家民航总局、复旦大学等单位的有关专家认为，在宁波“大海港、小空港”的现实背景下，宁波航空物流暨空港物流中心的建设对实现“两港并进”，建设全国现代化物流中心城市具有重要的战略意义。
宁波市一位官员认为，大桥将上海港与宁波港、太仓港、舟山港密切地联系起来，为长江三角洲地区港口群提供了便捷的陆路通道，可使各港口之间优势互补，进而支持上海国际航运中心建设，不仅在陆地交通，而且在水上交通也能形成循环圈。
事实正是如此。宁波港、舟山港，通过大桥与上海芦潮港相通，再通过东海大桥与大小洋山港相连，串起了长江出海口江海连运“T”字形黄金海岸。现在，舟山港—宁波港—跨海大桥—芦潮港—东海大桥—大小洋山港，已成为中国乃至世界上最大的港口群。杭州湾跨海大桥则是连成这个港口群的关键环节。
与此同时，杭州的萧山机场空港物流园区也已经摆上议程。金华无水港总经理陆如龙对大桥的开通盼望已久。因为由于大桥的开通，上海港辐射到金华等内陆地区的标箱数甚至可能翻倍。
专家表示，杭州、宁波两座中心城市的改变，港口航运和空港物流的相互结合，浙江将肯定成为亚太地区重要的对外开放门户地区，而长三角今后的物流枢纽也将以浙江为中心。
客运业图布新格局
受杭州湾跨海大桥影响的产业中，客运业部署新格局也许是最直观，也最容易理解的。
大桥的建成，使长江三角洲南翼的交通格局由一个向右敞开的V字型变成了左倒的A字型。宁波市交通局副局长张延告诉记者：“宁波将会从交通末端逐渐成为枢纽。”
从宁波到上海，现在的客运线路主要有三种：公路、铁路和航空。高端的商务客大多选择航空，普通商务客流大多坐大巴走沪杭甬高速，而旅游者和探亲者一般搭乘城际列车。
“可以走的线路很多，但总体上还是不方便。主要是在途时间过长，走公路进城慢，走铁路还得转别的交通工具。至于航空，航班少，价格又贵，一般也不会选择。”一位经常辗转于宁波与上海的市民说。
大桥的开通，对旧有三条线的客流必将产生较大影响。“走大桥，路途缩短，时间节省，还有较强的旅游观光效应，届时肯定会分流铁路和沪杭甬高速的旅客。”在张延看来，随着大桥的通车，长三角地区将形成铁路、公路、航空、水运综合运输协调发展的崭新格局。
“现在长三角地区要建高速铁路，延伸到浙江境内的包括沪杭甬客运专线、宁杭客运专线。高速铁路时速可达250公里，建成以后，肯定也会有一部分公路客人被吸引到铁路。另外，甬台温铁路明年也将通车，舟山连岛工程也开通在即。总之，交通网更完善了。”面对即将发生的改变，张延表示交通部门正在做积极的准备：“考虑对客运线路进行调整。现在正在研究的问题是，怎么样更好地利用大桥，使车辆的行驶里程缩短，时间节约，油料成本下降。我们希望这些变化能直接反馈到乘客身上，比如说票价能适当下调。”
所有纸上的规划，现在都正行动中。目前，从宁波往上海、嘉兴、苏州、无锡等方向的班车，已经开始实施调整。
宁波市公管部门明确表示，将对56条班车路线实施调整，在宁波境内从沪杭甬高速改走沈海高速。列入改道计划的除了宁波市区，还包括余姚、慈溪、奉化、象山、宁海等地始发班车，目的方向则主要包括上海、嘉兴、苏州、无锡等，共涉及56条班线。
以宁波市区到上海为例，改道后，宁波汽车南站始发上海班车，其线路走向为宁波南站始发，经杭州湾跨海大桥南至上海恒丰路车站。改道后宁波至上海南站约210公里左右，宁波至上海总站、恒丰路车站约230公里左右，比改道前少走100多公里，在途时间也比改道前减少约1小时。
