浙江在线记者特别报道 (记者 叶海 梁国瑞) 杭州湾大桥通车后，将会带来怎么样的“大桥效应”，对周边的地区又会产生什么样的影响？记者特地采访了浙江省发展和改革研究所所长卓勇良。

　　形成长三角交通网络空间结构

　　“杭州湾跨海大桥的通车，我们要站在整个长三角地区的角度去看，除了它之外，近几年在长三角地区还有很多高速公路、大桥的建成通车。”

　　从连通上海浦东、上海崇明岛和苏南的苏通大桥、崇海大桥，舟山群岛的连岛工程，以及筹备中的嘉绍大桥；从申苏浙皖高速、申嘉湖高速、杭浦高速等连通浙苏沪的高速通道也先后开通。在卓勇良的眼中，这些交通通道，加上杭州湾大桥的通车，将会在整个长三角地区形成一个网络状的空间结构。

　　“上海不再是唯一的交通枢纽，对于嘉兴、南通等城市来说，都能成为交通上的中心点。”

　　卓勇良说，网络状的空间结构的最大作用就是可以使传统的地理中心概念弱化，形成一个新的网络通道，杭州湾跨海大桥的通车则是这个交通网络中的重要部分。

　　强化城市“均质化”状态

　　“对于长三角区域内的城市来说，新的网络空间的形成更强化了城市之间的‘均质化’状态。”

　　所谓均质化，即是企业的经济活动，只要不是由于特定的资源因素，各个点上的生产经营成本大致相同。比方说，都比较接近消费人群，都能得到具有相当素质和技能的劳动者，在这种情况下，投资地点的变更，也不会导致生产经营成本的大幅变化。

　　卓勇良指出，长三角城市间本身就有条件相当的投资环境，通过网络空间的对城市“均质化”状态进行加强后，地区的整体投资环境能得到进一步地提升。

　　体现到具体的方面，卓勇良解释说，对于投资者来说，因为城市间的地理、人文、物价和投资环境接近，可以大大降低前期决策成本；对于国际上的产品买家来说，因为产品品种丰富、数量多，采购成本低，物流成本低，包括产品的配送也能在采购过程完成，简化了买家的采购选择；生产制造商也会发现，在整个区域内可以获得更低的交易成本、学习成本，享受到更好的产业环境，并可以和同行抱团形成一个大的区域竞争力；管理部门也会觉得，因为在这里形成了一个区域性的巨大工厂，企业间的竞争更为良性和规范，也方便了对于产业竞争力的提升，对于行业的管理。

　　“小城市”拥有“用脚投票”的权利

　　卓勇良还指出，杭州、宁波以及其他浙江城市，可以借助杭州湾跨海大桥的通车，进一步明确自身城市定位。借助大桥和其他交通网络，让沪杭宁之外的“小城市”能在寻求服务的时候更便捷地“走”到上海之外的其他城市，选择更优质的服务，用卓勇良的话来说，即是对上海的服务质量拥有了“用脚投票”的权利。

　　大桥通车后，宁波将会成为浙江的一个重要经济中心，卓所长建议宁波要利用好“大上海”这个人才库，为自己强化通向世界的通道。

　　卓勇良说，嘉兴、绍兴等上海周边城市可以借助这个契机，向上海的服务业施加压力。“浦东机场服务不好，就可以转投杭州萧山机场；上海洋山港服务不好，我们去宁波港发货。”

　　通过畅通的长三角交通网络，“小”城市可以整合与宁波、钱塘江南岸城市的沟通和联系，在港口、机场等设施服务方面多了份选择，同时也能间接促进上海服务业的优质发展。