2010年10月26日上午9时，上海虹桥站至杭州站G5001次、杭州站至上海虹桥站G5002次列车同时相向发车，沪杭高速铁路正式投入运营，沪杭从此同城。在此前的试运行中，沪杭高铁最高时速达到416.6公里，中国高铁在这里创世界铁路的最高速。

　　每一条路，每一座桥，变化不仅在浙江的版图上，更在人们的思路中，超越了交通的意义。

　　沪杭高铁的开通，使浙江铁路真正迈入了“时速350”时代。“十一五”是我省铁路建设规模最大、技术标准最高、成就最为显著的五年。不久的将来，杭甬、杭宁、杭长等高速铁路建成后，全省将形成两小时高铁交通圈。无论横穿还是纵贯，走出浙江都只需要120分钟。

　　沪杭高铁，改变了浙江人的“长三角”视线。通车后，嘉善到上海虹桥最快只要16分钟。对这个新距离，嘉善人异常兴奋：不仅产业上联成一体，城市管理、公共服务都要对接。其结果是，一方面，为嘉善较低生活成本、优良生态环境所吸引，越来越多的上海白领、精英将来嘉善发展；另一方面，嘉善与上海“无缝对接”，又将吸引全省的优秀民营企业到嘉善发展。

　　沪杭高铁，加快了浙江的高铁路网建设进程。根据省委、省政府规划的蓝图，未来3年内，我省还将完成总投资近3000亿元的24个铁路建设项目。这些项目将湖州、台州甚至泛长三角区域的皖南、赣北、赣东北纳入长三角“同城网络”，进一步增强浙江在长三角的辐射能力。

　　贴地飞行，沪杭同城。这般冲动，同样发生在浙江其他地方。宁波—舟山港货物吞吐量去年已经居全球海港吞吐量第一，舟山跨海大桥开通后，舟山港区有了广阔的腹地，集疏运条件大为改善，在传统的水水中转之外，可以发展水陆中转，实现港陆联动。随着更多深水岸线的开发，宁波—舟山港作为上海国际航运中心南翼的重要地位将更加凸显。