机场：灾害天气如何提高“应急能力”？

　　1969年便开始在杭州航空部门服役的孟庆杰，现已是萧山国际机场的值班经理，也是机场当日的新闻发言人。“在杭州快40年了，这样连续4天的大雾，我也没碰到过。”孟庆杰说。

　　“连续四天的早晚大雾，在萧山国际机场通航以来还是第一次。”萧山国际机场副总经理包云海在12日的总结协调会上称。

　　1月8日，大雾弥漫浙江大部分地区，萧山国际机场除少数货机外，并无航班延误或取消。而从1月9日凌晨到12日凌晨这整整三天，萧山国际机场计划的776个航班(往返)中，共延误597架次(往返)，15800名旅客受影响。

　　三天中，萧山国际机场航班受大雾影响无法起降的时间总共有14小时零5分钟，航班运行时间总共51小时23分钟，运送旅客75605名。期间，机场因大雾总共取消航班206架次，备降39架次。

　　“这对于机场、航空公司以及整个配套设施的协调运行来说，无疑都是一次考验。”包云海称，此次的考验，也实实在在地考察出了机场、航空公司的漏洞和协调上的矛盾和困难。

　　按照萧山国际机场《大面积航班延误预案》的规定，一旦机场所有计划航班中10%以上因故延误，机场即需要启动《大面积航班延误预案》以应对突发情况。据萧山机场方面介绍，除了机场有《大面积航班延误预案》以外，机场的地服公司、汽运公司、食品公司以及候机楼管理部等各相关部门也拥有自己的应急预案。

　　10日上午，萧山机场共已取消航班76架次，更多的航班因大雾而延误。上午7时，萧山机场紧急启动《大面积航班延误预案》。而在9日晚7：30，机场的食品公司就已经启动了自己的应急预案，以应对突然增加的食品供应需求。

　　为保障因航班延误而在机场候机的旅客的正常饮食，三天中萧山机场食品公司共为3945名旅客提供餐饮，提供饮料4522份，供餐6739份。

　　记者旁白：在饮食保障上，机场职能部门及时反应，积极应对，基本保证了候机旅客的需求——建议打90分！

　　“设备保障紧张是这次事件暴露出来的一个大问题。”孟庆杰回顾了四天来的情况后说，几天来经常出现机位紧张问题。萧山国际机场目前最多可以停泊的飞机机位为40个(加上一些小型机)。在平常，即使晚上归港飞机全部回港，停泊的飞机一般也是30架客机加上4架货机。而这几天，经常出现机坪上停着35架左右的客机，到10日中午，甚至有飞机被迫停泊到滑行道上，“只要是暂时空着的地方都停上了飞机。”孟庆杰说。

　　记者旁白：设备保障紧张也间接加剧了航班起降困难。但这是基础设施瓶颈问题——建议打80分。

　　车辆的后勤保障力量欠缺也是本次事件检验出来的一个“漏洞”。萧山机场目前有摆渡车6辆，负责旅客登机、下机后在客机和候机大厅之间的摆渡。“在航班延误较多时，摆渡车根本保障不了，多的时候就算有10辆也保障不了。”孟庆杰称，6辆摆渡车在平时完全绰绰有余。

　　记者旁白：车辆的后勤保障力量欠缺，使上下飞机的旅客无法及时接受服务，会加剧部分旅客的情绪激动——建议打60分。

　　“从总体情况来说，萧山机场此次的应急，既是一次考试，同样也是一次演练。”孟庆杰说，此次事件让各部门对突发情况的重视程度大大提高，各部门之间的协调配合能力也大大提升，在保障信息通畅上也经历了一次实战演练。

　　记者旁白：虽然浙江省监管办以及民航总局华东管理局对此次事件还没有批示——“考卷”的分数还没有正式批出来，但总体来说，在此次的航班大面积延误事件中，机场和航空公司毕竟已经交出了一份让人满意的答卷。